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Las reglas eran sencillas. Había que hacerse con un coche viejo, que tuviese un mínimo de 20 años y no había que invertir en él en nada que no fuese referente a la seguridad o fiabilidad. Potencia limitada a 150 CV en el caso de los coches pequeños o medianos y hasta 199 CV en los grandes. Debían ser coches atmosféricos y sólo de gasolina. Se admitía un mínimo de cuatro pilotos y un máximos de seis. El resultado fue que los equipos invirtieron una media de 1.500-2.000 euros con el coche y la inscripción incluidas. Sobre esto último los chicos de 2Pronto hicieron un auténtico esfuerzo, ya que en lo 600 euros de inscripción por coche, además del circuito, la seguridad, la organización y demás, había un catering "a la andaluza" disponible las 24 horas y que con una sonrisa te preparaban de todo con cariño y calidad.
Una alineación de primera
Tras un interesante y estricto 'briefing' de seguridad en el que se dejó claro que esto no era una carrera sino una tanda de 24 horas (importante por temas económicos ya que nos libramos de pasar por las pertinentes Federaciones que hubiesen hecho de este económico evento algo inviable), se dio la salida. Eran las 12 y todos estaban deseando ver que pasaría. ¡Todo un año preparándose para este momento! Al principio, veías a los equipos más prudentes de lo que yo estoy acostumbrado a contemplar en las carreras. Salvo alguna excepción, como la del 124 Sport, la mayoría de los coches se había comprado por menos de 500 euros, por lo que era todo un reto aguantar 24 horas sin parar.
A la entrada del pitlane había un camión cisterna donde repostar. Para evitar jaleos, se limitó a un máximo de 60 euros por depósito y se obligó a que la parada de repostaje durase 10 minutos. Esto, además de contribuir a hacer las cosas con más calma y, por tanto, seguridad sirvió para facilitar los cambios de ruedas, revisiones de los coches, etc. La carrera transcurrió con normalidad. El safety car salía a la mínima. Desde una salida de pista a simplemente limpiar el circuito de grava para evitar problemas. Lo más curioso de todo es que acabaron prácticamente todos los participantes. En 24 horas cayeron tres Vectra, uno por calentón, el otro por avería en un buje y el tercero, el mío, por accidente cuando lideraba la prueba a las 20 horas y con muchas vueltas de ventaja. Así son las "carreras". Uno de los E30 tuvo problemas de embrague y el Ford Sierra acabó estampado contra nuestro Vectra. El resto acabaron enteros, algo que no deja de ser sorprendente puesto que la mayoría eran coches sacados de un desguace. El que más vueltas dio fue el equipo de FuelWasters, un Mercedes 300 muy rápido y bien pilotado que pasó de las 700 vueltas al trazado de Guadix, si bien los ganadores para mi fueron todos los que participamos, que nos fuimos a casa con la sensación de haber disfrutado de lo lindo y por muy poco dinero, unos 300 euros en mi caso.
En 2014, más
La organización ya piensa en 2014, por lo que el año que viene allí estaremos de nuevo. Permanece atento a las revistas Autopista y Motor Clásico, donde en breve te contaré como viví esta experiencia desde dentro. Fue todo un placer, y eso que en esta carrera de 24 horas me gasté lo mismo que me pude haber gastado sólo en sacarme la licencia para correr uno sólo de los Campeonatos de España que he corrido... y la diversión te aseguro que ha sido la misma, en el fondo da igual el coche ¡todas son carreras!