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Salvo que son alemanes y poseen capacidades innatas para transmitir grandes sensaciones, poco más tienen en común estos tres fuera de serie. Sus orígenes son dispares y, sobre todo, el planteamiento técnico de cada uno. Audi apostó por la tracción total y el motor delantero; Porsche, por el motor bóxer trasero de toda la vida y BMW fue la única que partió de cero y escogió colocar su nuevo seis en línea en posición central.
En un amplio dossier, los colegas de Motor Clásico se suben a los tres, sienten la potencia de cada uno de ellos y explican el porqué de los distintos comportamientos que manifiestan.
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En España, en cambio, el 1200 Sport “Bocanegra” se convertía en el primer cupé con pretensiones ambiciosas que Seat, en colaboración con Inducar, desarrolló y lanzó en 1975 como propio. Un objeto de deseo todavía hoy.
También autóctono es el microcoche único que Motor Clásico ha encontrado en Gijón. El asturiano Julio San Román lo diseñó en los años sesenta a partir de un Isocarro.
Como contrapunto en época y concepto, la segunda generación del Mazda MX-5 (tipo NB) hereda lo mejor del roadster original: comportamiento y tacto juguetón. Es una opción recomendable que se analiza en la sección Guía de compra.
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El comienzo del otoño ha sido frenético en actividades, y como no podía ser de otra forma, allí estuvimos: Goodwood Revival, Concurso de Elegancia de Chantilly, Trobada de Microcoches en la Costa Brava, Rallye de Andorra… y mucho más.
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