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Sigue el goteo del nuevo Lexus IS tras desvelarse la variante de serie en el pasado Salón de Detroit –la gama americana coincidirá con la europea en el Lexus IS 250 con motor V6 de 208 CV, en el IS 300h de 223 CV y añadirá un IS 350 V6 potenciado a 306 CV que no veremos en Europa-. Después, tuvimos oportunidad de conocerlo estáticamente a mediados de febrero y ahora te presentamos nuestra primera toma de contacto en una lluviosa Austria, camino de su comercialización antes de que acabe el mes de junio.
Como no podía ser de otra manera para el Lexus IS 300h, y para estar en onda con las tendencias actuales, conectividad máxima para que cualquier teléfono 3G se conecte al sistema multimedia a través de puerto USB o Bluetooth. Pero además, la berlina media de Lexus te permite conectarte desde el automóvil con Google Street View y Panoramio, y su sistema de navegación y de asistencia a la ayuda de búsqueda de aparcamiento está actualizado en tiempo real. Como colofón, y para los más perfeccionistas, un espectacular sistema de audio Mark Levinson desarrollado en los últimos cuatro años y cuyo resultado logra el mejor sistema envolvente gracias a la combinación de 12 canales, 15 altavoces y 835 W.
En el apartado de seguridad activa y pasiva, corrección en la onda con lo que se estila en el segmento –ocho airbags-, sistema precolisión, detector de ángulo muerto, avisador de salida de carril, detector de tráfico trasero en maniobras de desaparcamiento, capó activo, sistema de luces de carretera automáticas…
Dualidad en comportamiento
Dinámicamente puedes aburguesarte intentando acercarte a los 4,3 litros que homologa –perezoso a la hora de subir de vueltas, aunque eso sí, pierde el cambio CVT parte de la desagradable rumorosidad de antaño- o puedes divertirte adoptando el modo de conducción Sport o Sport que transformará a este IS 300h en una herramienta más dinámica con una suspensión más dura, una dirección más directa y una aportación más instantánea de los 223 CV que lleva dentro fruto de combinar 181 CV térmicos con 143 eléctricos, todos ellos al eje trasero.
La compra más inteligente
Lo hemos vivido en primera persona en la prueba de 200.000 km que estamos finalizando con el Toyota Prius –mismo sistema de hibridación- y para el Lexus IS 300h la situación debería ser similar: no hay correa de distribución, no hay motor de arranque, no hay alternador, no hay embrague… En cinco años la sustitución de estos componentes fruto del desgaste nos costarían 1.500 euros. También el sistema Hybrid Drive minimiza el desgaste en frenos y neumáticos por lo que podremos añadir que en tres años o 90.000 kilómetros nuestro Lexus IS 300h no va a necesitar discos nuevos y sólo un juego de pastillas y neumáticos, lo que se traduce en 1.250 euros menos que un Diesel equivalente en potencia. Todo esto, debemos combinarlo con un precio de depreciación que se resentirá menos con el paso del tiempo. De momento, sólo nos llegan datos desde Gran Bretaña, donde las primeras previsiones hablan de que el Lexus IS 300h conservará el 38 por ciento de su valor tras tres años o 100.000 kilómetros recorridos.
Precios Lexus IS 300h
Por arriba, el más atractivo estéticamente F Sport con llanta de 18, detalles de diseño exterior e interior, navegador, techo solar y suspensión adaptativa y el Hybrid Plus que monta asientos eléctricos de cuero, sistema de sonido Mark Levinson, navegador, techo solar y faros íntegros de led.
MODELO I.M. (0%) PVP
| Gama Lexus IS 300h | Precios (euros) |
| IS 300h Hybrid ECO | 35.900 |
| IS 300h Hybrid | 37.550 |
| IS 300h Hybrid Drive | 38.950 |
| IS 300h Hybrid Drive Tecno | 40.550 |
| IS 300h Hybrid Drive Navi Tecno | 43.550 |
| IS 300h F Sport | 49.700 |
| IS 300h Hybrid Plus | 52.500 |
| IS 300h Hybrid Plus Safety | 55.600 |