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Últimamente el Tesla Model Y no para de ser protagonista de la actualidad informativa del motor, pero seguramente no por el motivo que desearían sus responsables. Sobre el SUV americano ya os hemos contado anteriormente que la Asociación alemana TÜV había reportado una tasa de defectos graves o peligrosos en este modelo entre los dos y tres años del 17,3%, que se sumaba a una llamada a revisión promovida por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) por fallos en las suspensiones delanteras.
Ahora el foco se ha puesto sobre las baterías del Model Y, pues como os contamos la semana pasada una nueva asociación de afectados se manifestó ante las instalaciones de la marca en Fuenlabrada pidiendo soluciones para sus coches, más teniendo en cuenta que muchos de ellos son taxistas que ahora mismo están parados sin poder trabajar.
¿Cuál es el fallo de la batería del Tesla Model Y?
Según hemos podido conocer a través de los afectados, el fallo en la batería del Model Y no se manifiesta, por suerte, en todas las versiones del SUV americano. En concreto solo es a los denominados como “Standard Range”, aunque ese nombre ya no aparece en el configurador de la marca pues ha sido sustituida por “Model Y” sin más.
También hay que aclarar que no se está manifestando en unidades que se venden actualmente, sino que son aquellas procedentes de la factoría de Berlín que se ensamblaron desde mayo del 2023, todo el 2024 e incluso se conoce el caso de alguna unidad ya del 2025. Estos datos deberían calmar, al menos, a muchos de sus compradores que no coincidan con estas fechas.
Por lo que hemos podido ver en redes sociales, este fallo en el Model Y no afecta solo a conductores españoles, solo faltaría, sino que ya tiene dueños en la misma situación por todo el continente. En estas unidades coincide un aspecto, pues la citada batería es de tipo LFP y fue proporcionada por BYD a Tesla. Pero, investigaciones de los afectados han descubierto que la marca china no es la culpable de este fallo.
Tal y como se ha publicado en La Gaceta del Taxi, el problema viene dado porque en su día no se aplicó un aislamiento correcto a la batería, lo que provoca humedades y sobrecalentamientos. Los taxistas empezaron a encontrar estos errores desde el verano, tras realizar cargas rápidas con temperaturas elevadas. En esas condiciones aparece en el coche un error que lo deja inmovilizado y estos profesionales no pudieron seguir con sus labores.
Para entender un poco mejor este error, la carcasa aislante forma parte del chasis y tiene algo de torsión. Esta alcanza niveles superiores a los que pueden soportar los aislantes internos y los conductos de refrigeración, provocando que las celdas se mojen y se derive energía a la carcasa. Es entonces cuando el coche entra en un modo de seguridad.
Las protestas fueron promovidas porque los afectados sienten que desde la compañía no se les están dando soluciones efectivas y demandan una información más clara por parte de la marca. Muchos de ellos están cubiertos por la garantía porque no han llegado al límite de los 160.000 kilómetros, pero hay otros que sí y por lo publicado les están dando presupuestos que superan los 16.000 euros para arreglar el fallo.