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Velocidad, por supuesto. Distracciones, también. El alcohol, obvio. Hablamos probablemente de las principales causas de accidente de tráfico en España y en las que más incide la DGT. Pero, ¿y qué hay del estado de las carreteras? ¿Influye también una red cada vez más deteriorada por falta de mantenimiento en el índice de siniestros?
Dvuelta, la asociación de ayuda al automovilista, no solo cree que sí, sino que hoy además lo denuncia con datos y estadísticas. Según sus cálculos, hasta 1.100 siniestros de tráfico con víctimas tuvieron en 2025 como factor concurrente el mal estado de las vías, aunque rara vez estas cifras aparecen en los balances oficiales. De hecho, la DGT ya confesó a los medios el pasado verano que este problema puede incidir directamente en hasta el 3% de los accidentes en carretera.
Dvuelta cree que más de 1.600 personas al año son víctimas del mal estado de las carreteras
La propia confesión de la DGT, por tanto, lleva a Dvuelta a considerar que, si en 2025 se registraron hasta 35.975 siniestros en carretera (sin contar las comunidades de Cataluña y País Vasco, con las competencias de tráfico transferidas), en al menos 1.100 estuvo presente el mal estado de las vías como factor concurrente. Extrapolando estos datos al número de víctimas, la asociación estima que al menos hasta 1.646 personas habrían fallecido o resultado heridas a consecuencia del deterioro de las vías interurbanas.
A consecuencia de estas hipotéticas estadísticas, y ante su gravedad, Dvuelta exige hoy a la DGT “que haga pública, de forma precisa y detallada, la siniestralidad vial asociada al mal estado de las carreteras”. La asociación considera que ha llegado el momento de que la administración explique “de manera exhaustiva cuántos siniestros con o sin víctimas registran un defecto de la vía como factor causante o concurrente, cuántos fallecidos y heridos se han producido en esos siniestros, en qué tramos se produjeron y qué administración es la titular de esas carreteras”.
Más de la mitad de las carreteras, con deterioros graves o muy graves
Acusando a la DGT además de no revelar sistemáticamente esta información en sus informes y balances oficiales de siniestralidad, Dvuelta asegura que ahora es más importante que nunca, ya que “la red viaria vive su peor momento en casi cuatro décadas”. Y es que, tal y como aseguran los hasta 101.700 kilómetros inspeccionados por la Asociación Española de la Carretera, más de la mitad de la red viaria, el 52% que reflejan más de 50.000 km, necesita intervención rápida en menos de 4 años debido a su mal estado y casi 34.000 km de manera urgente en menos de un año.
Los datos analizados demuestran que la red viaria española se deteriora hasta un 8% más cada año, admitiendo incluso desde el Ministerio de Transportes que la inversión en conservación de la red estatal no ha estado en los niveles necesarios para mantenerla en condiciones óptimas. El actual déficit se prevé que es ya de 5.600 millones y se calcula que hacen ya falta de 1.629 millones de euros para renovar hasta 5.000 kilómetros de firme entre los próximos años 2027 y 2031.
Qué reclama ya Dvuelta a la DGT
La inversión, según Dvuelta, no solo es necesaria, sino obligada. La asociación hace así referencia al artículo 57.1 de la Ley de Tráfico, que obliga directamente al titular de la vía a mantenerla en las mejores condiciones posibles de seguridad y a conservar sus señales y marcas viales. “Los conductores aportamos casi 40.000 millones de euros al año en impuestos vinculados al vehículo. Tenemos derecho a saber qué parte de la siniestralidad tiene su origen en unas carreteras que pagamos y que no se conservan”, denuncia Pedro Javalotes, portavoz de Dvuelta, que concluye que “no se puede pedir responsabilidad al conductor y eximir de la suya a la Administración”.
De hecho, Dvuelta anima a que los conductores que hayan sufrido daños personales o materiales por el mal estado de la vía reclamen al titular de la carretera con el modelo gratuito disponible en esta página web de Dvuelta y exige al mismo tiempo a la DGT las siguientes actuaciones:
- Publicar cada año los siniestros con víctimas, fallecidos y heridos graves en los que conste el estado de la vía como factor causante y concurrente (firme, señalización, contención, visibilidad, etcétera), por tipo de vía, titularidad, provincia y tramo.
- Explicar cómo se asigna ese factor y separar los casos de "velocidad inadecuada a las condiciones de la vía" debidos a un defecto de conservación.
- Hacer públicos, con la Dirección General de Carreteras y las comunidades autónomas, los resultados de la evaluación de seguridad de la red y cruzarlos con la siniestralidad.
- Remitir al Congreso y al Consejo Superior de Tráfico un informe específico sobre esta siniestralidad.