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Como hemos podido comprobar en las últimas horas, el tema que publicamos ayer sobre que la Unión Europea quería reducir bajo reglamento los depósitos de combustible ha generado una gran expectación. Pues bien, el organismo europeo no es el único frente que tienen abierto, ya que ahora se discute si es recomendable para la salud que los coches sigan manteniendo el gas refrigerante que se usa para los sistemas de aire acondicionado.
¿Qué gas refrigerante usa mi coche para el aire acondicionado?
Seguramente si eres el encargado de pasar las revisiones de tu coche, habrás pasado ya por ese día en el que tu mecánico te dice que hay que rellenar el gas del aire acondicionado. Hasta hace unos años el utilizado era el conocido como R134a, que cumplía bien con su función, pero que era bastante mal en términos de calentamiento global cuando había una fuga.
Por ese motivo, desde la Unión Europea apostaron en 2011, bajo una directiva reglamentaria, en cambiarlo en los coches nuevos por el R1234y, que tenía un impacto climático menor. O eso se pensaba pues con el paso de los años se ha descubierto que si se llega a escapar del circuito se puede convertir en una sustancia denominada como ácido trifluoroacético (TFA). Por si no te suena de nada, este componente se considera como un “químico eterno”, pues no se descomponen una vez llegan a la naturaleza.
Las alternativas para cambiar el gas del aire acondicionado
Ante este descubrimiento, desde 2023 hay un grupo de países formado por Alemania, Dinamarca, Noruega, Países Bajos y Suecia que promueven la prohibición de los PFAS, categoría donde se encuentra el citado TFA. Y eso que todavía no se han cuantificado los efectos nocivos que pueden provocar en la salud.
Pues a través de nuestros compañeros de Motor.es, que publicaron este tema en primicia, existen ya varias alternativas que se podrían estar estudiando por parte de los dirigentes de la Unión Europea. Uno de ellos es el CO2, más en concreto su variante R744 de la que se indica que es relativamente económico, no tóxico e ininflamable. Lo malo es que funciona a presiones entre 6 y 12 veces superiores al actual R1234yf, lo que provocaría un gran cambio en los conductos.
Desde este medio también recuerdan que actualmente ya es utilizado en bombas de calor que se instalan en los coches eléctricos. Por ejemplo, los Volkswagen ID.3 e ID.4, así como el Skoda Enyaq lo tienen, mientras que el Mercedes Clase S lo incluyó también hace años, en motores de combustión, pero lo retiraron.
La otra posibilidad es el propano R290. En este caso sí trabaja a presiones parecidas al montado actualmente, pero en su contra está que es muy inflamable. De todos modos, sea cual fuera el escogido, es un proceso que se alargaría bastante años para que todos los fabricantes pudieran adaptar su gama adecuadamente.