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El BMW M350 xDrive 2027 es ya la versión de gasolina más potente del nuevo Serie 3 antes de llegar al futuro M3. La gran novedad está en sus 443 CV, el seis cilindros en línea de 3,0 litros con hibridación ligera de 48 voltios y una evolución del sistema xDrive que permitirá enviar toda la fuerza al eje trasero en un modo específico de conducción.
No es simplemente un sustituto con más potencia del M340i. BMW está utilizando esta versión como puente entre la gama convencional y los modelos M puros, con cambios de chasis, dirección, frenos y electrónica que buscan ofrecer más capacidad deportiva sin renunciar al uso diario.
Motor de seis cilindros, 443 CV y etiqueta ECO
El M350 xDrive mantiene la arquitectura que define a las versiones deportivas no M del Serie 3: motor longitudinal de seis cilindros en línea, turbo y cambio automático Steptronic de ocho relaciones. La potencia anunciada para la nueva generación alcanza 443 CV y el par se sitúa en 580 Nm.
La electrificación ligera de 48 V apoya al motor térmico y encaja con el planteamiento de etiqueta ECO que recoge la ficha española de Autopista; en una unidad concreta debe comprobarse su clasificación en la DGT. No es un híbrido enchufable ni ofrece una autonomía eléctrica prolongada: la asistencia actúa en arranque, recuperación y apoyo puntual.
Prestaciones y diferencia frente al M340i
BMW anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,1 segundos. Para valorar el avance frente al anterior M340i, conviene comparar mediciones y datos homologados por separado: una cifra oficial no equivale a una prueba independiente. El nuevo chasis y la gestión de la tracción también influyen en cómo se aprovecha la potencia.
Para situarlo en contexto, la ficha del BMW M350 xDrive en Autopista permite comparar sus datos con el resto de versiones del Serie 3. La clave es que este modelo se acerca a cifras que hace pocos años eran propias de un M3, aunque conserva un planteamiento menos radical.
xDrive con posibilidad de propulsión trasera
La gran sorpresa técnica es la posibilidad de transferir la fuerza motriz al eje posterior desde la configuración del vehículo. En la práctica, el sistema puede ofrecer un comportamiento mucho más parecido al de una berlina de propulsión cuando el conductor selecciona el ajuste deportivo correspondiente.
BMW llama a esta función Drift Moment y prevé ofrecerla a lo largo de 2027, también mediante una actualización remota para vehículos ya entregados. Trabaja con el DSC desactivado y permite provocar sobreviraje, por lo que debe reservarse para un recinto cerrado y seguro. Su anuncio no significa que esté disponible desde la primera entrega.
Qué cambia en chasis, dirección y frenos
El nuevo Serie 3 aumenta la distancia entre ejes y ensancha las vías. BMW también ha revisado la relación de la dirección, el sistema de frenado integrado y el ajuste de las suspensiones. El objetivo es conseguir más precisión sin convertir el M350 en un coche incómodo para uso diario.
La electrónica también gana protagonismo, pero no conviene trasladar al M350 el esquema del i3 eléctrico. En las versiones de combustión, BMW agrupa la gestión de la dinámica transversal y la tracción total; la estabilización y la gestión del motor siguen coordinándose entre unidades especializadas. Así se adaptan las respuestas a la adherencia disponible.
Su lugar en la gama, el futuro M3 y la llegada a España
Aunque 443 CV son una cifra muy seria, el M350 sigue siendo una versión M Performance y no un M puro. El futuro M3 tendrá un enfoque más extremo de motor, refrigeración, chasis, frenos, neumáticos y puesta a punto.
Esa separación es importante para quien busca un coche utilizable a diario. El M350 debería mantener mejor equilibrio entre confort, consumo y prestaciones, mientras que el M3 estará pensado para quien prioriza el rendimiento máximo y acepta mayores compromisos.
La octava generación del Serie 3 arranca con una oferta distinta a la anterior. BMW ha anunciado motores de gasolina electrificados y ampliará la gama posteriormente. El M350 ocupa la parte alta de las versiones convencionales y se coloca claramente por encima del 320.
Autopista ya ha adelantado las claves del nuevo BMW Serie 3, incluidos los cambios de diseño, dimensiones y motorizaciones. BMW sitúa el inicio de producción del M350 en la segunda mitad de 2026; la activación de Drift Moment corresponde a 2027. No conviene confundir el año modelo, la fabricación y la fecha efectiva de entrega en España.
Precio y lanzamiento del BMW M350 xDrive 2027
Una tarifa extranjera no debe trasladarse directamente a España. Fiscalidad, equipamiento de serie, campañas y configuración comercial pueden cambiar el importe final. Incluso una cifra de catálogo debe distinguirse del presupuesto de una unidad concreta, con sus opciones, gastos y posibles condiciones de financiación.
La ficha española de Autopista ya recoge el M350 xDrive como referencia superior del Serie 3 de gasolina, pero la presencia en una base de datos no acredita por sí sola disponibilidad inmediata. Antes de comprar convendrá revisar el configurador nacional y comparar una oferta por escrito con un M340i de stock o con alternativas de prestaciones similares.
También conviene separar la ficha del modelo de lanzamiento de las futuras variantes. Potencia, precio, peso y equipamiento pueden cambiar entre mercados y años modelo, de modo que la comparación debe hacerse siempre con la configuración española que finalmente se comercialice. El nuevo BMW M350 xDrive 2027 ya se vende desde septiembre en España a un precio recomendado de 86.100 euros.
Preguntas frecuentes sobre el BMW M350 xDrive 2027
Potencia, función drift y entrega comercial son anuncios distintos. Conviene leerlos sin mezclar sus fechas y condiciones.
¿Cuánta potencia tiene el BMW M350 xDrive?
BMW anuncia 326 kW/443 CV de potencia combinada y 580 Nm para el nuevo M350 xDrive. El conjunto une un seis cilindros turbo de 3,0 litros con tecnología mild hybrid de 48 V y una caja automática de ocho velocidades. Es importante distinguir la potencia del sistema de la del motor térmico aislado y comparar versiones del mismo mercado y año.
¿Tiene realmente un modo drift?
Sí: BMW la denomina Drift Moment y anuncia su disponibilidad durante 2027. Al activarla desde la pantalla central, el sistema envía la fuerza al eje trasero con el DSC desactivado. BMW prevé habilitarla por actualización remota en coches ya entregados. Que exista esa función no hace apropiado derrapar en carretera abierta: exige un entorno cerrado y seguro.
¿Cuándo llegará a España?
BMW anunció el inicio de producción del M350 xDrive para la segunda mitad de 2026, mientras que la función Drift Moment llegará durante 2027. En España ya puede pedirse a partir de 86.100 euros.
El M350 xDrive es especialmente interesante porque recupera parte del carácter de propulsión que muchos aficionados asocian al Serie 3 sin renunciar a tracción total, etiqueta ECO y una utilización razonable en el día a día.