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Puesta de largo por todo lo alto la del Jeep Avenger en el Salón de París 2022 y con la apertura de pre reservas. No se merece menos un hito en la marca al ser tanto el primer eléctrico puro como el primer coche de tracción delantera comercializado. Un automóvil que con 4,08 metros de longitud se sitúa por debajo del Renegade y supone el siguiente paso en la transformación de la marca.
Los valores del Jeep Avenger son los clásicos de Jeep: imagen potente sustentada en su parrilla de 7 ranuras; capacidad campera —200 mm de altura libre al suelo y ángulos todo terreno más que solventes, 20º de ángulo de ataque, 20º ventral y 32 de salida—, apoyados por la electrónica del control de descenso y los modos de conducción del Selec Terrain (Normal, Eco, Sport, Snow, Mud y Sand) y una mística que le hace especial, acompañado de un interior y ayudas a la conducción a la última.
Jeep Avenger: batería y recarga
El aficionado podrá ver las similitudes técnicas entre Avenger y Peugeot e-2008, por ejemplo. No en vano, se encuadra en un consorcio empresarial tan masivo como Stellantis y permite aprovechar las sinergias del grupo. Como recordatorio, el sistema de producción es el primero creado por Emotors, una joint venture formada por Stellantis y Nidec Leroy-Somer Holding. Cuenta con un sistema de 400 voltios y un motor de 115 kW de potencia máxima (156 CV).
La batería tiene una capacidad 54 kWh de capacidad total y es recargable por corriente alterna hasta 11 kW (recarga en un tiempo máximo de 5,5 h) y 100 kW en continua que, en condiciones óptimas, podría subir su estado de carga de 20 a 80% de carga en 24 minutos. No es mala, aunque tampoco de record, la autonomía WLTP anunciada: por encima de los 400 km, 550 km si se habla de desplazamientos exclusivamente urbanos.
Jeep Avenger: uso en el día a día
La conducción autónoma de nivel 2 es algo plenamente conseguido en el nuevo Jeep Avenger. Así, ajusta velocidad, trayectoria, interpreta las señales de tráfico, y reconoce señales de fatiga del conductor, aumentando la seguridad durante la conducción tanto a ocupantes como al entorno, como peatones y ciclistas.