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Tanto el MG ZS como el BYD Atto 2 han tomado como costumbre colocarse en los últimos meses en las primeras posiciones de las ventas de nuestro país. Ambos desarrollados en China, cuentan con la silueta de moda, la de los SUV, y cuentan con un tamaño lo suficientemente grande para convertirse en el coche principal de la casa. Si, además, tenemos en cuenta que su precio es contenido, podemos decir que han conseguido juntar todas las claves del éxito.
Ahora bien, la estrategia seguida por ambos ha sido completamente diferente. El inglés aprovechó el camino que abrió su primera generación, de gran éxito en nuestro mercado, para en esta entrega dar otro pasito más lanzándose al mercado de los híbridos, aunque posteriormente también lo complementó con otra variante de gasolina sin electrificar. En cambio, su rival hoy aquí apostó de primeras por el eléctrico y meses después lo complementó con un híbrido enchufable.
MG ZS y BYD Atto 2: ¿dos segmentos diferentes?
Dentro de las manías que tenemos los periodistas de motor está la de intentar clasificar a los modelos en diferentes segmentos. Claramente, el primer ZS era un SUV del segmento B (de los grandecitos), pero la versión que encontramos ahora dio un pequeño salto para colarse en la zona baja del C, lo que a priori podría diferenciar a ambos modelos.
Metro en mano la evidencia es clara, pues el MG se estira hasta los 4,43 metros, lo que son 12 centímetros más que el BYD. Ahora bien, este último se defiende con una anchura de 1,83 metros, casi 2 centímetros más, y una altura de 1,67 metros, superando a su oponente por 4 centímetros. Esto nos da una pista de que quizás el inglés mantiene una plataforma de segmento B estirándola un poco más de la cuenta, como sucede en el Renault Symbioz, por poner otro ejemplo.
De cara al interior estas referencias quizás no te sirvan de mucho. Me explico. En las tres cotas más importantes que solemos analizar, el Atto 2 gana claramente en el espacio disponible para las piernas, pero el ZS ofrece una mayor anchura, mientras que en altura también se impone este último. Mientras que en el dato final se impone el asiático, con un maletero de 400 o 450 litros, según el motor escogido, por los 358 litros del europeo.
Respecto a los diseños, ambos modelos se lanzaron en 2025 por lo que empatan en modernidad, aunque para mí el MG es un punto más atrevido frente a un BYD que apuesta más por las formas cuadradas. También los noto bastante igualados en la configuración de su interior, aunque bajo mi criterio la mejor combinación sería el panel de instrumentación del primero con la pantalla multimedia del segundo.
MG ZS y BYD Atto 2: gama de motores opuesta
Dentro de esta particular rivalidad, que por cierto gana el ZS con alrededor de 4.000 unidades vendidas más, ambos modelos ofrecen una gama totalmente contrapuesta en cuanto a sus motorizaciones. Empezando con el inglés, el bloque de acceso es un gasolina de 116 CV de rendimiento modesto porque ni siquiera cuenta con turboalimentación ni ningún tipo de electrificación. Ideal para conductores más tranquilos.
Para mí es mucho más recomendable el Hybrid+, más allá de lucir ya la etiqueta Eco. De partida homologa un consumo de 1,5 litros menos, que en ciertos entornos como el urbano incluso puede ser superior. Pero es que, además, la conjunción del bloque gasolina más dos eléctricos ofrecen 197 CV y un rendimiento mucho mejor a la hora de emprender viajes con la familia.
Más complicado me resulta decantarme por una de las motorizaciones del Atto 2, sobre todo si hay que elegir entre híbrido enchufable o eléctrico. De los primeros creo que por diferencial de precio intentaría hacer el esfuerzo de coger el Boost (212 CV) con la batería grande que permite rodar 90 kilómetros en eléctrico y bajar mucho los consumos de gasolina. Entre los segundos, dependerá del uso que le vayamos a dar, pues los Active y Boost (130 kW – 177 CV) tienen potencia suficiente, pero poca autonomía para viajar, mientras que el Comfort (204 CV) tiene un diferencial alto de precio respecto a los anteriores.
MG ZS y BYD Atto 2: los precios
Si algo caracteriza tanto a MG como a BYD es que apuestan con fuerza por diferentes fórmulas de descuentos. El caso más curioso es el de los ingleses que llegan a aplicar diferentes rebajas si pagas el coche financiando o al contado. Sea como fuere, no creo que te extrañe que el ZS sea el más barato, pues con el motor de gasolina se queda en 17.990 euros (14.990 euros con descuentos). Mientras que el salto al Hybrid+ serían ya 22.840 euros (20.340 euros con las rebajas).
Mientras que el Atto 2 tiene una gama más compleja. Empezando por el híbrido enchufable son 28.200 euros con la batería pequeña (se queda en 23.740 euros con los descuentos), así como 31.200 con la pila grande que recomendaba arriba (27.740 euros con rebaja). Mientras en el eléctrico hablamos de 29.990 euros (baja a 21.975 euros) con el Active o 36.200 euros (con promociones 27.596 euros) en el caso del Comfort.