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Si bien es verdad que no llegan a los niveles de los equipos de fútbol, las rivalidades en la industria del automóvil también existen, han existido y existirán. Lo hacen a través de “marcajes” o lanzamientos simultáneos que hagan hacer pensar al comprador cuál es definitivamente la mejor opción. Un caso reciente es la nueva gama de eléctricos de BMW y Mercedes, tanto en formato SUV con los iX3 y GLC Eléctrico, así como el Clase C y el i3.
Pero hoy aquí os voy a hablar de otro “enfrentamiento” que ha surgido entre Renault y Peugeot, ambas conocidas marcas francesas, con el telón de fondo de los coches del Grupo B. Esta designación se usó hace ya muchos años para catalogar a una serie de modelos muy espectaculares que competían en la máxima competición de los rallyes y que destacaban por su apariencia.
Y, sin duda, al ver al Renault 5 Turbo 3E muchos nostálgicos de aquella época pronto se acordaron del Renault 5 Maxi Turbo. Esta creación tomaba como referencia al resurgimiento del R5, pero desde una base modificada, una estética mucho más agresiva en sus formas y unas prestaciones muy alejadas de las que ofrece el utilitario francés que también está funcionando en ventas.
Precisamente en el último Salón de París Peugeot quiso responder a esa propuesta con el Peugeot e-T16. La fórmula utilizada es muy parecida, tomando como referencia estilística en este caso el Peugeot 205 T16 de esa misma época, con un toque moderno que incluso podría inspirar al futuro Peugeot 208 que ya se está desarrollando y con un alma eléctrica, como el otro contendiente de esta particular comparativa.
Pero antes de compararlos a través de un artículo realizado por nuestros compañeros de Carscoops, hay que indicar que, al menos en estos momentos, la propuesta de uno y otro es completamente diferente. El 5 Turbo 3E se ha ideado como un futuro modelo de tirada limitada cuyas primeras unidades no tardarán en entregarse. Mientras, el e-T16 por ahora solo ostenta el rango de prototipo y habrá que ver si finalmente termina llegando a la producción en serie. Mientras tanto vamos a ver qué ofrece cada uno de ellos por si algún día te ves en la tesitura de tener que elegir.
Son auténticos “culogordos”
De la misma manera que el diseño del R5 convencional nos evoca rápidamente a su antecesor, con este R5 Turbo 3E nos pasa exactamente con aquella versión más vitaminada. Su capó con una gran entrada de aire, esos musculosos paragolpes tanto delanteros como traseros o el difusor en la zona posterior son toda una declaración de intenciones. En Peugeot, bajo mi opinión, creo que han ido todavía un paso más allá con esas tres tiras LED que protagonizan el frontal, aunque luego hay mucho aditamento aerodinámico como en su “rival”. Sin olvidar esa configuración de tres puertas que ahora parece que ha quedado en el olvido.
Y de cara al interior, el hecho de que el Renault esté más cercano a la producción hace que su puesto de mando nos sea más reconocible. Así ofrece un volante más convencional, convenientemente achatado por su parte baja, y con un conjunto de pantallas que nos recuerdan a otros modelos de la marca. Mientras el e-T16 apuesta por un volante cuadrado, el conocido como Hypersquare con pantalla integrada y por delante de un display continuo de 21 pulgadas. Eso sí, ambos no esconden su evocación a los rallyes con esos frenos de manos hidráulicos, así como asientos deportivos reforzados o jaulas antivuelco.
Características técnicas de los Peugeot e-T16 y Renault 5 Turbo 3E
Donde son bastante antagónicos estos modelos respecto a los que se inspiran son en su parte mecánica. El 5 Turbo 3E se asienta sobre un nuevo chasis tubular fabricado en aluminio y creado por Alpine que deja la masa total en 1.450 kg. Sobre él se coloca una batería de 70 kWh de capacidad, así como dos motores eléctricos cuya potencia total son 410 kW (558 CV). No es de extrañar que sea luego capaz de completar el 0-100 km/h en 3,5 segundos.
Mientras, el e-T16 utiliza la nueva plataforma STLA One del grupo Stellantis, un poco más convencional que la anteriormente comentada. Sobre ella se han dispuesto tres motores eléctricos que alcanzan los 600 kW (816 CV) y es tracción integral (el Renault es propulsión trasera). En su caso completa la prueba de aceleración en 2,5 segundos, mientras que con 85 kWh de batería desde la firma del león promete que tendría suficiente energía para completar tres vueltas al Circuito de Nürburgring.
¿Cuándo llegan los Peugeot e-T16 y Renault 5 Turbo 3E?
El 5 Turbo 3E ya está disponible para pedidos en mercados como Europa, Oriente Medio, Japón o Australia. La idea es fabricar tan solo 1.980 unidades para todos ellos y su precio alcanza los 160.000 euros para todas aquellas que se entregarán en 2027. Mientras el e-T16 habrá que esperar el “ok” de los directivos para que lo podamos ver en nuestras carreteras.