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El Geely Galaxy Xingyuan (también conocido internacionalmente como Geely EX2 y vendido en Europa como Geely E2) fue presentado en octubre de 2024. Dos años después, el coche un millón ha salido de la línea de montaje. El fabricante chino ya proyecta ventas anuales de 465.775 unidades, reclamando simultáneamente el primer puesto en el mercado chino de vehículos eléctricos en todos los segmentos. En España, Geely describe el coche como "actualmente el coche pequeño más exitoso del mundo". Este logro establece un nuevo referente de ventas: la producción en serie del VW Golf I comenzó en marzo de 1974, y los primeros vehículos llegaron a los concesionarios en mayo. Volkswagen celebró la producción de su Golf un millón en octubre de 1976, aproximadamente dos años y medio después de que comenzara la producción.
Geely vende ya un nuevo E2 cada minuto
A este ritmo se suma otro dato difundido por la propia Geely: actualmente se vende un E2 (o EX2 en China) «cada minuto». Esto se debe, en gran medida, a sus bajos costes: en China, tras su primera actualización, el precio equivale a unos 8.000 euros. Para un coche eléctrico de los segmentos A/B, se trata de un nivel de precio que, hoy por hoy, no tiene equivalente en el mercado europeo.
En España, el modelo tiene un precio de partida de 19.780 euros. Geely ha desarrollado el E2, un coche totalmente eléctrico, sobre su propia plataforma GEA. Un aspecto destacable para esta categoría es la combinación, señalada por el fabricante, de tracción trasera y suspensión trasera multibrazo. Mientras que muchos coches urbanos asequibles recurren a soluciones de chasis más sencillas, esta configuración busca mejorar tanto la estabilidad como la experiencia de conducción.
El sistema de propulsión también está diseñado con un alto nivel de integración: Geely lo denomina sistema de propulsión eléctrica «11 en 1». Estos conjuntos funcionan como una navaja suiza en el vano motor —reúnen múltiples funciones en un solo módulo—, lo que permite reducir el espacio ocupado y la complejidad. Además, Geely indica un radio de giro mínimo de 4,95 metros, una característica idónea para el tráfico urbano denso.
El diseño del vehículo prioriza claramente la funcionalidad y el uso diario frente al prestigio. Se destacan un espacio de equipaje delantero (frunk) de 70 litros, un volumen de carga trasero del maletero de entre 375 y 1.320 litros, y 36 compartimentos de almacenamiento en el habitáculo. A esto se suma, según Geely, un generoso espacio para las rodillas en las plazas traseras —890 milímetros—, una característica que sitúa al modelo, de 4,14 metros de longitud, por encima de los segmentos A y B, acercándolo a categorías superiores.
Software, sistemas de asistencia y la pantalla más grande de su clase
Para el manejo del vehículo, Geely apuesta por el sistema Flyme Auto. El elemento central es una pantalla de 14,6 pulgadas, que Geely califica como la más grande de su categoría. El concepto es ofrecer un automóvil asequible que, en el plano digital, no transmita una sensación de «bajo coste»; algo similar a un smartphone económico que, gracias a su interfaz, proyecta una imagen premium.
En lo que respecta a la seguridad y el confort, Geely menciona 12 funciones de asistencia (ADAS). Aunque el fabricante no detalla cuáles son exactamente, la cifra pone de manifiesto que los sistemas de asistencia forman parte de la estrategia comercial incluso en los modelos de acceso a la gama. En la pugna por el volumen de ventas, las funcionalidades digitales se han convertido, por tanto, en un elemento imprescindible.
Esto redefine el concepto de «modelo básico»: en el caso del EX2, no se trata tanto de una reducción técnica, sino de una selección específica. Las grandes pantallas, la plataforma de software integrada y las funciones de asistencia buscan poner de relieve su utilidad en el día a día, sin dar protagonismo a materiales costosos o a una motorización de gran potencia.
Batería y autonomía del Geely E2
Para el almacenamiento de energía, Geely emplea baterías de CATL. El fabricante chino cifra la autonomía entre 252 y 345 kilómetros, según la norma europea WLTP. Eso sí, para los consumidores europeos, el E2 es un vehículo que solo se puede contemplar con cierta nostalgia al ver su precio en el mercado chino.
En Alemania, como hemos visto, el utilitario de Geely se comercializa en su modelo básico con una batería de 35 kWh de capacidad y una potencia de carga de 60 kW, con un precio de partida de 19.780 euros. Por encima, se puede ya optar por una batería de 47 kWh y una potencia de carga de 80 kW, pero con un precio que ya asciende a un mínimo de 23.780 euros.
Nuestra opinión: un coche muy serio... pero muy barato solo en China
En definitiva, el volumen récord de ventas del Geely E2 no se explica por una única «característica milagrosa», sino por un conjunto global concebido sistemáticamente para el mercado de masas: un precio de acceso asequible en algunos mercados internacionales, una configuración que optimiza el espacio y la funcionalidad para el uso diario, y una plataforma tecnológica altamente integrada. Resulta llamativo que, incluso en un vehículo eléctrico del segmento A/B, el fabricante chino destaque elementos como la suspensión trasera multibrazo, los sistemas de asistencia a la conducción y un sistema de infoentretenimiento de gran tamaño. No obstante, el principal argumento a favor de este pequeño eléctrico es, probablemente, su precio extremadamente bajo: disponible, lamentablemente, solo en China.