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Con la nueva generación, Hyundai centra su gama Tucson 2027 en España en motores de gasolina, híbridos e híbridos enchufables. El motor diésel 1.6 CRDi con sistema híbrido ligero de 48 voltios, disponible anteriormente, desaparece por completo. Esto también elimina la opción de pedir un Tucson diésel con tracción integral.
La gama de motores de gasolina también será más sencilla. El nuevo Tucson seguirá ofreciéndose con el motor 1.6 T-GDI de 150 CV, disponible con transmisión manual o híbrida ligera de 48 voltios con transmisión de doble embrague. La anterior variante de 180 CV con tracción integral también se ha eliminado del catálogo. Quienes actualmente opten por un Hyundai Tucson diésel o con tracción integral (AWD) tendrán que cambiar a la tecnología híbrida en el modelo sucesor.
Lo que ofrece Hyundai a cambio
En el apartado de la electrificación, Hyundai ha reforzado su propuesta en este nuevo modelo. La versión híbrida convencional, denominada comercialmente Hybrid, alcanza una potencia combinada de 245 CV, mientras que la híbrida enchufable, conocida como Plug-In Hybrid, llega a los 292 CV.
La variante híbrida enchufable incorpora, además, una batería de mayor capacidad, que pasa de 13,8 kWh a 17,1 kWh de capacidad. Con ello, Hyundai anuncia una autonomía eléctrica de hasta 81 kilómetros (según el ciclo WLTP). No obstante, la carga sigue limitada a un máximo de 7,2 kW en corriente alterna.
Un aspecto sorprendente es que no solo aumenta la potencia, sino también la capacidad para tareas exigentes. La capacidad de remolque del nuevo modelo híbrido asciende hasta los 1.910 kilogramos, y la de la versión híbrida enchufable, hasta los 1.810 kilogramos.
Para quién es adecuado un nuevo Hyundai Tucson híbrido
Para muchos compradores, la gama se simplifica: Tucson 48V, (el híbrido ligero), híbrido convencional o híbrido enchufable. El mild-hybrid sigue siendo, en esencia, un vehículo de gasolina con asistencia eléctrica, aunque no es capaz de circular en modo totalmente eléctrico de forma significativa.
El híbrido convencional representa la alternativa más sencilla, ya que no requiere cables de carga y, aun así, ofrece conducción electrificada. Hyundai complementa este sistema con el modo «HEV Stay Mode», que permite mantener en funcionamiento servicios como el climatizador o el equipo de audio durante las paradas, sin necesidad de que se encienda el motor de combustión.
El vehículo híbrido enchufable depende en gran medida de cómo se utilice. Resulta rentable, sobre todo, si se carga con regularidad y gran parte de los trayectos se realizan en modo eléctrico.
Aspectos a examinar con atención
La desaparición de las versiones diésel —incluidas las de tracción total— supone un cambio significativo para dos perfiles de usuario: quienes recorren muchos kilómetros y aquellos que buscan específicamente la tracción total (AWD) para afrontar el invierno, zonas de montaña o el remolque de cargas. Si bien Hyundai sigue ofreciendo opciones de tracción total en sus modelos híbridos e híbridos enchufables, estas ya no se ajustan al perfil de uso habitual de los conductores que prefieren el diésel.
Otro aspecto a tener en cuenta es la carga en los híbridos enchufables. Con una capacidad de carga en corriente alterna (AC) de 7,2 kW, el sistema no está diseñado para paradas rápidas, sino más bien para una carga planificada en el hogar o en el lugar de trabajo. Esto encaja bien con el perfil de muchos usuarios particulares, pero puede resultar poco práctico si el vehículo está en constante movimiento durante el día y no dispone de un punto de carga fijo.
En definitiva, la decisión de Hyundai de prescindir del diésel hace que la propuesta del Tucson sea más clara, aunque también menos cómoda para determinados compradores. Quienes recorren largas distancias con frecuencia, o quienes hasta ahora optaban deliberadamente por un motor diésel combinado con tracción total, deberán analizar con frialdad el cambio a la tecnología híbrida y evaluar con honestidad el uso que hacen del vehículo.