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Como parte de la reestructuración estratégica "Sports Car Factory '35", el director ejecutivo de Porsche, Michael Leiters, ya había anunciado un futuro nuevo deportivo con motor central y un nuevo SUV en la gama. Apenas una semana después, se acaba de presentar en Nueva York un prototipo que detalla aún más el nuevo modelo tope de gama y lo anticipa ya fielmente: el Mission S Concept.
El Porsche Mission S Concept llega para quedarse
La pregunta es, ¿por qué Nueva York? Fue aquí donde el fabricante de autos deportivos presentó el 550 Spyder en 1953, el primer superdeportivo con motor central de la marca. En la presentación del Mission S, Leiters también lo ha dejado claro: "El Mission S representa una plataforma de superdeportivo con motor central superior al 911, no como un hiperdeportivo único, sino como una oferta adicional permanente y diversa para nuestros clientes". Esto probablemente significa que la gama de modelos de Porsche contará con una nueva serie.
De momento, eso sí, lamentablemente debemos detener de inmediato cualquier pregunta sobre las especificaciones técnicas del Mission S: Porsche no ha publicado ninguna información. Lo único claro es que se trata de un prototipo con motor central y un motor de combustión interna.
¿Boxer o V8? ¿Híbrido o de combustión pura?
Las dudas por tanto son más que evidentes y los interrogantes ya asaltan la industria. ¿Boxer o V8? ¿Híbrido o de combustión pura? Todo eso sigue siendo especulación por ahora. Un vistazo a las patentes de Porsche del año pasado incluso revela un posible motor W18 con tres turbocompresores.
El Mission S se centra por ahora principalmente en el diseño, y se inspira en gran medida en modelos legendarios de la historia de Porsche. El Mission S fue diseñado por el nuevo diseñador de Porsche, Tobias Sühlmann, a quien Leiters trajo consigo desde McLaren.
Increíblemente ancho y muy bajo
El Mission S hace una declaración de intenciones extremadamente poderosa: increíblemente ancho y bastante bajo. El morro se pega al asfalto y el flujo de aire gira a través del capó. Se dice que el GT1 sirvió de inspiración para este diseño. Los faros redondos y los guardabarros recuerdan al 911 de la serie G. Una línea principal continua conecta las firmas luminosas delanteras y traseras. Allí, un gran elemento de ala activa, que emerge de los paneles laterales y termina en alerones con hendiduras laterales, enmarca las luces traseras LED en forma de hendidura. El 959 y, una vez más, el GT1 sirvieron de inspiración para este diseño trasero. Entre los deflectores de aire laterales y el difusor central, dos tubos de escape apilados sobresalen al aire libre.
La línea del techo recuerda al 911. El techo en sí está dividido en tres secciones longitudinales. Las secciones exteriores son acristaladas. La sección central se refrigera por aire desde el parabrisas, con el aire fresco fluyendo hacia un ventilador del radiador situado horizontalmente sobre el motor central. Esto evoca al legendario 917 de resistencia. Unas marcadas hendiduras a lo largo de los laterales, que se integran en unos amplios umbrales ensanchados, crean una línea de cintura definida.
Los aficionados a la marca reconocerán el diseño de las llantas del 928 en los pasos de rueda. Las llantas de aleación del Mission S recuerdan al clásico diseño de esfera giratoria con sus cinco orificios ovalados. La pintura exterior blanca es un claro guiño al color tradicional de las carreras de Porsche.
Así es el interior del Porsche Mission S, ejemplo de purismo
En el interior, el Mission S destaca por su purismo y una ergonomía centrada en el conductor. El concepto de manejo combina elementos analógicos y digitales, estos últimos utilizados con gran discreción. Cinco indicadores redondos se ubican frente al volante, con el tacómetro en la posición central y los otros cuatro dispuestos de forma diferente en la pantalla según el modo de conducción seleccionado. El interruptor de encendido se encuentra, por supuesto, a la izquierda del volante. Entre las novedades se incluyen controles de pulsación en el salpicadero, que proporcionan acceso directo a diversas funciones de confort y conducción. La función Sport Chrono también está presente, pero ha sido reinterpretada.
No hay pantalla central ni para el pasajero, un claro ejemplo de purismo. En su lugar, Porsche ha integrado un sistema para smartphone que se puede ampliar cuando sea necesario. Mediante una nueva aplicación, tu smartphone funciona como navegador y pantalla de información. Un detalle interesante: la aplicación también permite seleccionar estilos de visualización clásicos para los indicadores redondos del cuadro de instrumentos. Las hebillas de los cinturones de seguridad de competición, situadas en el lateral central del asiento, le dan un toque deportivo inconfundible.
Nuestra opinión: primer gran superdeportivo por encima del 911
Ya sea el 959, el GT1, el Carrera GT o el 918 Spyder, todos los superdeportivos Porsche anteriores tuvieron una producción limitada. Ahora, por primera vez, Porsche lanza una gama de superdeportivos de disponibilidad permanente por encima del 911. El fabricante de deportivos ofrece un adelanto de lo que está por venir con el Mission S. Se está desarrollando una plataforma de motor central específicamente para la nueva serie tope de gama. Sin embargo, Porsche aún no ha revelado detalles sobre el sistema de propulsión, que sin duda contará con un motor de combustión interna como elemento central.