Quiero añadir gratis Autopista como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
Honda Jazz y Toyota Yaris son híbridos en tanto en cuanto suman aporte eléctrico a un motor térmico. Pero en eso, y en que sus motores de gasolina son de ciclo Atkinson, acaban todos sus parecidos. Honda vuelve a recurrir al módulo eléctrico de disco intercalado entre motor y transmisión respondiendo nuevamente al concepto de tecnología IMA, mientras que Toyota bien se podría decir que miniaturiza las entrañas de un Prius/Auris (en módulo eléctrico, conversor, transmisión, baterías, etc) para añadir el apellido Hybrid al Yaris.
Diferentes formas, mismo objetivo
Además de la enorme diferencia eléctrica (en potencia de motor y baterías, capacidad de almacenamiento y gestión energética), cabe también destacar que, mientras el Yaris anula por completo su 1.5 VVT-i cuando se desplaza en modo totalmente eléctrico (lo desacopla de la transmisión), el del Jazz sólo anula la inyección, manteniendo el desplazamiento interior de todos sus órganos mecánicos (cerrando la distribución para conservar temperatura en la cámara). Así que ahí quedan sus fricciones e inercias que frenan su avance "a vela"; fluye más y mejor el Yaris y aprovechando llaneo, bajadas y aproximaciones a semáforos sin tener que rectificar con un golpe de gas, aportando algo más de ahorro por esa vía, aunque su fuente principal sea la capacidad para desplazarse en eléctrico. Hasta un 50 por ciento del tiempo de trayecto eminentemente urbano puede rodar el Yaris con su motor de gasolina apagado, fundamentalmente en los periodos de echar a rodar o hacerlo a baja velocidad, donde más "sufre" el térmico.
Suficiente potencia y par, almacenaje energético y rápida capacidad de recarga así lo permiten, justo las limitaciones que hacen que, en el Jazz, el aporte eléctrico sea muy puntual y concreto, pero también "descarado". Sólo 14 CV que se sienten de verdad cuando están presentes, porque son capaces de rebajar hasta en dos segundos aceleraciones y recuperaciones cuando tiene baterías de las que "alimentarse", ya que éstas, más pequeñas y de más lenta recarga, suelen abandonar al 1.4 i-VTEC con bastante frecuencia.
Ahora sí
Mejorado el módulo IMA, con implicación y terreno muy favorable, podremos ver en el indicador energético lo que tanto cuesta ver en otros Honda híbridos que la energía que lo mueve procede exclusivamente de sus baterías. No lo hace para arrancar desde parado, ni tampoco podrás ganar velocidad así, sólo mantenerte y evitar perderla. Apenas logras un centenar de metros pero el juego supone no sólo el ahorro intrínseco al sistema, sino también el que se consigue por mera implicación del conductor. Y el resultado... Evidente, mejorando de largo el consumo urbano de cualquier otra versión de la gama, pero también el de ahorradores Diesel.
Suma finura mecánica y agrado por doquier para ser un ciudadano ejemplar pero subirse en el Yaris supone descubrir un producto mucho más tecnificado y evolucionado, que no necesariamente más refinado. Con sus largos paseos en modo eléctrico, el Yaris sale de la ciudad con el menor gasto entre la lista de coches aún con motor térmico a cuestas (híbridos o no, con la excepción de los plug-in) analizados por nuestro centro técnico: 3,5 litros l/100 km, de modo que los plazos de amortización respecto a otros Yaris son mucho más cortos que los del Jazz y le convierten, por tanto, en la rigurosa ciudad, en un coche más rentable y eficiente.
La cara B
Desde hoy, el Toyota Yaris Hybrid ocupa la primera plaza en nuestra base de datos. Las ventajas de la hibridación en el Jazz, sólo tangibles en ciudad.. Casi al nivel de un buen Diesel.
En pocas palabras
Aceleraciones: Variable prestación en el Jazz, en función de energía almacenada: hay hasta dos segundos de diferencia (en la tabla, la más rápida, con baterías cargadas). El Yaris aporta más agilidad que otros semejantes sólo durante los primeros metros de aceleración.
Frenada: Distancias clavadas, pero con distinto tacto. Cuesta acostumbrarse a la respuesta de pedal del Yaris, especialmente a baja velocidad. Cabe citar que las prestaciones del Toyota son de un Active, con 175 mm de goma.
Sonoridad: Silencio, se rueda: en el Yaris hay un antes y un después hasta, más o menos, 50 km/h, algo que te implica aún más a aprovechar su modo eléctrico. En carretera, poco agradables "molinillos" mecánicos en ambos casos.
Adelantamientos: Ineficaz dopaje para Yaris. Para el tremendo par que aporta sumando su unidad eléctrica, penaliza el cambio. Nuevamente, dos Jazz claramente diferentes, con baja reserva, el 80-120 se dispara a 11 s.
Potencia y par: Eléctrico y térmico no suman exactamente fuerzas, sino que cruzan curvas de rendimiento y también dependen de baterías que alimentan sus módulos eléctricos. Con una centena de CV, esperábamos reacciones más directas en carretera, donde el crucero cómodo es no más 110 km/h