Quiero añadir gratis Autopista como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
El Seat León Cupra batió en tiempo en nuestro circuito habitual del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial) a todos sus rivales. Venía de hacer lo propio en Nurburgring (Alemania), si bien ahí la adopción del opcional Pack Performance sembró ciertas dudas sobre si el Cupra era realmente el compacto de serie más rápido del mundo. Llegó a nuestro circuito de pruebas, esta vez sin ningún tipo de ayuda adicional por la que hubiese que pagar de más, y venció con contundencia; confirmado: de momento no hay otro compacto de calle más rápido. Ahora dicen en Renault que su Mégane ha conseguido batirlo, pero también, utilizando ciertos extras rácing como neumáticos, escape, frenos... De momento, y hasta que sea algo oficial y ese Mégane llegue a nuestras manos y nos lo demuestre, el rey compacto es el Seat León Cupra.
No habíamos sometido al Peugeot RCZ R al test de vuelta rápida en el INTA. Dejó muy buen sabor de boca en su primera prueba y la llegada del Cupra ha sido la mejor excusa para ver si de verdad es tan efectivo como apuntaba y, como verás en los tiempos en circuito, así ha sido. Se presenta un bonito duelo.
León con piel de cordero
Enfrente, un coupé deportivo derivado de un compacto. Técnicamente más simple que el Seat, el Peugeot RCZ R apuesta por un comportamiento donde la electrónica no interviene desde el momento en el que se desconecta el ESP, y eso también tiene su encanto. Recurre a un motor 1.6, frente al 2 litros de su rival, con 10 CV menos –32,5 CV en nuestras mediciones–, un diferencial autoblocante mecánico Torsen y un tren trasero semi-independiente por eje torsional... y, sin embargo, ha sido más rápido; veamos el porqué.
El Peugeot RCZ nace como deportivo desde el primer boceto, mientras que el Cupra comparte carrocería, que no puesta a punto, con el resto de la familia León, que incluye versiones con la economía como principal premisa. A partir de ahí todo son ventajas para el francés, con unas proporciones de carrocería que bajan el centro de gravedad a base de mayor anchura de vías y menor altura, detalle fundamental en cualquier deportivo; en el fondo es lógico, no son tan rivales en las ventas como sí lo han sido en esta comparativa.
Cuestión de sonido
Desde que los pones en marcha se sienten como deportivos de raza. El Peugeot tiene un sonido de escapes más elaborado, o al menos a mi me ha gustado más. El León no ronronea como su rival al ralentí, como sí siguiese unas estrictas pautas de obligada discreción que afectan incluso a la carrocería, pero sí que deja ver quién es en realidad en cuanto se selecciona el modo de conducción Cupra, más de motor –lleva un resonador– que de escapes. La primera vuelta de calentamiento que doy con cada uno, en la que busco tener temperatura en el tren trasero sin que se caliente mucho el delantero, ya me dice que el León va muy sujeto de atrás, excesivamente diría yo, y el RCZ demasiado nervioso, tanto que en frío frenando en apoyo casi estoy a punto de hacer un trompo (ESP desconectado en los dos, claro).
Por ese punto el RCZ R pasa a fondo pero en la segunda rápida el tren trasero se descoloca. Toco el freno con ligero contravolante y en pleno apoyo me deja ponerlo recto y quitar velocidad para entrar bien en la curva; ahí es más rápido que el León, pero también te hace trabajar mucho más.
El León Cupra en las zonas lentas, a pesar de tener un paso por curva más lento, consigue salir con mayor velocidad de cada una. Su diferencial es la clave. Gracias a él se han permitido el lujo de poder sujetarlo de atrás tanto para hacerlo más fácil y solventar esa teórica desventaja con una tracción excelente. Es un trabajo muy bien hecho. Por su parte el R apuesta por un comportamiento deportivo más tradicional, muy rápido y lleno de emociones, con un tren trasero que se coloca con facilidad. El resultado final es muy igualado, con 7,6 décimas de segundo a favor del Peugeot, que hace valer su buenas formas y ligereza. Son dos estilos de coche, tanto en sus formas como en su comportamiento. Del francés sorprende su agilidad y la rapidez de su "pequeño" motor, mientras que del Seat te quedas con lo fácil que hace las cosas y con lo bien que tracciona. Lástima que el León no tenga la apariencia deportiva del RCZ R y que éste no sea tan polivalente como el Seat; está claro, no se puede tener todo.
En circuito
|
|
Peugeot RCZ R |
Seat León Cupra 280 |
|
|
|
|
|
Vuelta rápida (s) |
1'25''24 |
1'26''06 |
|
|
|
|
|
Velocidad media (km/h) |
80,9 |
80,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tramos |
Peugeot RCZ R |
Seat León Cupra 280 |
|
|
Tiempo (s) / Veloc. (km/h) |
Tiempo (s) / Veloc. (km/h) |
|
Tramo 1 (sinuoso) |
15,50 / 60,9 |
16,20 / 58,2 |
|
Tramo 2 (curvón rail) |
13,31 / 116,6 |
13,41 / 115,7 |
|
Tramo 3 |
18,57 / 77,5 |
18,41 / 78,2 |
|
Tramo 4 |
7,28 / 99,4 |
7,27 / 99,5 |
|
Tramo 5 |
22,81 / 61,8 |
23,17 / 60,8 |
|
Total circuito |
1'25''24 / 80,9 |
1'26''06 / 80,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Frenada en zona rápida |
Peugeot RCZ R |
Seat León Cupra 280 |
|
|
m/s/s |
m/s/s |
|
Deceleración máxima |
11,0 |
11,1 |
|
Deceleración media |
7,9 |
7,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Aceleración lateral en curva (G) |
Peugeot RCZ R |
Seat León Cupra 280 |
|
En curva rápida (máx) |
1,06 |
1,13 |
|
En curva rápida (media) |
0,93 |
1,00 |
|
En curvón (máx) |
1,13 |
1,11 |
|
En curvón (media) |
0,96 |
0,97 |
|
|
|
|
|
Velocidades máximas |
Peugeot RCZ R |
Seat León Cupra 280 |
|
|
km/h |
km/h |
|
Punto A |
124,4 |
123,9 |
|
Punto B |
154 |
153,9 |
|
Punto C |
126,4 |
128,3 |
|
Punto D |
122,6 |
123,7 |