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Mayoritariamente de gasolina —el 74,41%, y al alza año tras año—, con caja de cambios manual y carrocería de 5 puertas. Básicamente, esa es la radiografía del segmento más vendido en nuestro mercado: los utilitarios. Representa prácticamente una cuarta parte del total del ventas, dominado desde hace años por un incontestable Seat Ibiza, hermano de sangre del último gran protagonista que ha llegado, el siempre referente Volkswagen Polo.
Aprovechamos pues la renovación de este segmento, y la llegada del Polo (al que ya comparamos con Kia Rio, Opel Corsa y Ford Fiesta hace unos días), para realizar este informe comparativo con el motor de gasolina que hemos considerado más interesante de cada gama. Te ofrecemos todas nuestras habituales mediciones reales de nuestro Centro Técnico para que, independiente de las opiniones que te aportemos, puedas también comparar por tu propia cuenta que utilitario encaja mejor con tus necesidades de utilización, habitabilidad o presupuesto. Arrancamos así con el último en llegar, el VW Polo, y con sus mediciones, para luego por orden alfabético continuar con todos sus grandes rivales para que puedas comparar.
Volkswagen Polo 1.0 TSI/110
El súper ingrediente que además le acompaña es el motor 1.0 TSI de 3 cilindros. Al Polo no hacen falta destellos técnicos como la suspensión adaptativa —coto privado de Polo, Mini o Seat en la categoría— para sentirlo el utilitario con mayor calidad de chasis, algo que hay que hacer extensible al Seat Ibiza. E incluso sobra el chasis rebajado 15 mm para rodar con la integridad con la que lo hace, aunque incluso con ellas consigue pisar con imbatible confort de rodadura. Es sin lugar a dudas el coche dinámicamente más completo. Aunque los hay más “directos” (como el Fiesta o el 208) o con mayor suavidad de rodadura (como el C3), pocos tienen su equilibrio. De momento sólo hemos probado Polo con cambio DSG de 7 relaciones Aisladamente, el 1.0 TSi demuestra con hechos consumados ser el mejor motor de la categoría. Y es que, no sólo por su suavidad y tacto, sino porque también sus bajos consumos son por sí sólo razón suficiente de peso para dejar al TDi al margen: el 1.0 TSi de 95 CV cuesta 1.700 euros más barato que el TSi superior de 115 CV; está claro que esta versión es más rápida y consistente que la de 95 CV, pero personalmente creo que el menos potente de los dos es más que razonable para moverse ágilmente y con gran agrado en el nuevo Polo.
| MEDICIONES | VW Polo 1.0 TSI/95 |
| Acel. 0-100 km/h | 10,71 s |
| Adelantamiento 80-120 km/h | 8,02 s |
| Sonoridad 120 km/h | 69,6 dB |
| Frenada desde 140 km/h | 73,1 m |
| Peso en báscula | 1.172 kg |
| Consumo en ciudad | 6,2 l/100 km |
| Consumo en carretera | 5,3 l/100 km |
| Consumo medio | 5,7 l/100 km |
| Anchura trasera | 132 cm |
| Altura trasera | 94 cm |
| Espacio para piernas | 72 cm |
| Maletero | 325 litros |
Audi A1 Sportback 1.0 TFSI/95
La oferta mecánica del Audi A1 es una de las más amplias por variedad y amplitud del abanico de potencias disponibles entre los utilitarios. Sin embargo, entre los 80 y 120 CV que nos hemos marcado como límites, este refinado Audi tan sólo aporta una versión: precisamente, la que lleva el motor más moderno de su familia, con un tres cilindros como protagonista en su versión de 95 CV. No está este 1.0 TFSi entre los que más destaca por rendimiento, al menos como sería de esperar en relación a lo que cunde en otros modelos del grupo Volkswagen. La razón bien puede estar en el peso de este A1, casi 100 kilos superior, por ejemplo, al del Seat Ibiza, éste ya con la nueva plataforma que, a lo largo del año, estrenará el Audi.
Sin embargo, y aunque la relación entre consumo y prestación no sea el punto fuerte de este utilitario, sí lo son otros aspectos como el comportamiento de su chasis, que puede ser hasta muy deportivo en función de su configuración. Y es que el A1 tiene una larga lista de equipamiento opcional que, junto a su calidad de realización o precio marcan también las distancias. Su maletero es, con diferencia, el de menor capacidad de la categoría.
| MEDICIONES | Audi A1 1.0 TFSI/95 |
| Acel. 0-100 km/h | 11,89 s |
| Adelantamiento 80-120 km/h | 9,01 s |
| Sonoridad 120 km/h | 71,1 dB |
| Frenada desde 140 km/h | 69,5 m |
| Peso en báscula | 1.210 kg |
| Consumo en ciudad | 7,0 l/100 km |
| Consumo en carretera | 5,9 l/100 km |
| Consumo medio | 6,4 l/100 km |
| Anchura trasera | 126 cm |
| Altura trasera | 88 cm |
| Espacio para piernas | 73 cm |
| Maletero | 260 litros |
Citroën C3 1.2 PureTech/110
La razón está en que, al margen de que ambos gastan por el estilo —y razonablemente—, el más potente está entre los más rápidos de la clase. Otra de sus ventajas es lo confortable que resulta por el bajo nivel de ruido que se registra en su interior o, como todos los Citroën, lo bien que frena. Es de suspensión cómoda, pero que no siempre contiene la carrocería como nos gustaría y sus movimientos parecen conectados en relación directa al del volante. Agilidad en ciudad, aire de SUV en su diseño, equipamiento hasta sorprendente —cámara, la ConnectedCam, incluida— y cotas de habitabilidad que, globalmente, están en la media o por encima de ella.
| MEDICIONES | Citroën C3 1.2 PureTech/110 |
| Acel. 0-100 km/h | 9,73 s |
| Adelantamiento 80-120 km/h | 8,82 s |
| Sonoridad 120 km/h | 69,7 dB |
| Frenada desde 140 km/h | 70,7 m |
| Peso en báscula | 1.137 kg |
| Consumo en ciudad | 6,3 l/100 km |
| Consumo en carretera | 5,4 l/100 km |
| Consumo medio | 5,7 l/100 km |
| Anchura trasera | 132 cm |
| Altura trasera | 87 cm |
| Espacio para piernas | 68 cm |
| Maletero | 325 litros |
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost/125
Sí hay que reconocer, sin embargo, que el Fiesta pisa con enorme calidad, o que su habitáculo está rematado con esmero. De las tres declinaciones que el Fiesta ofrece sobre el 1.0 Ecoboost sólo hemos probado la de versión intermedia, con 125 CV — lo hay con 100 y 140 CV—, y aunque te aseguro que el menos potente de ellos —conserva la caja de 6 marchas— es una versión magnifica, invertiría con gusto con 750 euros de sobreprecio del 125 CV: junto con el 1.0 TSi/116, marca distancias en prestación y agrado, pero también consumos respecto a sus semejantes.
| MEDICIONES | Ford Fiesta 1.0 Ecoboost/125 |
| Acel. 0-100 km/h | 9,36 s |
| Adelantamiento 80-120 km/h | 8,48 s |
| Sonoridad 120 km/h | 70,3 dB |
| Frenada desde 140 km/h | 73,9 m |
| Peso en báscula | 1.180 kg |
| Consumo en ciudad | 6,2 l/100 km |
| Consumo en carretera | 5,1 l/100 km |
| Consumo medio | 5,5 l/100 km |
| Anchura trasera | 126 cm |
| Altura trasera | 86 cm |
| Espacio para piernas | 66 cm |
| Maletero | 320 litros |
Nissan Micra 0.9 IG-T
Los puntos fuertes del Nissan Micra están mucho más ligados al extenso equipamiento que ofrecen todas sus versiones o al buen comportamiento que sí tiene esta nueva generación de Micra que al estrictamente mecánico, aun cuando cubre con su motor 0.9 IG-T el nivel de potencia más demandado de esta categoría: 90 CV —por cierto, acaba de añadir una versión nueva de 75 CV de enfoque eminentemente urbano—.
Y es que, aun cuando sobre este motor Nissan ofrece cinco posibles niveles de acabado, el más "sencillo" de todos parte de un nivel de precio claramente superior al de sus semejantes. La principal cualidad de este motor es su bajo consumo, inferior incluso al Clio equipado con la misma mecánica, en concreto, 3 décimas menos de media. Sin embargo, y aun siendo un coche bastante ligero, las prestaciones del Micra son muy discretas tanto en capacidad de aceleración como de recuperación —en parte, porque está también ligado a un cambio de desarrollos algo largos—, lo cual implica que este Micra hay que conducirlo con una mano prácticamente "atada" a la palanca de cambios.
| MEDICIONES | Nissan Micra 0.9 IG-T |
| Acel. 0-100 km/h | 11,64 s |
| Adelantamiento 80-120 km/h | 10,60 s |
| Sonoridad 120 km/h | 70,8 dB |
| Frenada desde 140 km/h | 71,4 m |
| Peso en báscula | 1.100 kg |
| Consumo en ciudad | 6,0 l/100 km |
| Consumo en carretera | 4,8 l/100 km |
| Consumo medio | 5,2 l/100 km |
| Anchura trasera | 129 cm |
| Altura trasera | 88 cm |
| Espacio para piernas | 65 cm |
| Maletero | 325 litros |
Opel Corsa 1.4T/100
Pese a que sus 117 CV reales medidos en banco no hayan hecho destacar su capacidad de aceleración, este propulsor, ligado a un cambio de 6 marchas —algo "abierto", eso sí—, permite que el Corsa sea ágil en sus marchas intermedias, gozando de una respuesta consistente en todo momento e, incluso, con una regularidad de giro que lo hace más agradable que otros propulsores de tres cilindros... Por menos dinero, es cierto que cuesta encontrar un coche igual de completo.
| MEDICIONES | Opel Cora 1.4T/100 |
| Acel. 0-100 km/h | 11,4 s |
| Adelantamiento 80-120 km/h | 9,6 s |
| Sonoridad 120 km/h | 69,4 dB |
| Frenada desde 140 km/h | 69,1 m |
| Peso en báscula | 1.270 kg |
| Consumo en ciudad | 7,0 l/100 km |
| Consumo en carretera | 6,1 l/100 km |
| Consumo medio | 6,5 l/100 km |
| Anchura trasera | 132 cm |
| Altura trasera | 90 cm |
| Espacio para piernas | 68 cm |
| Maletero | 320 litros |
Peugeot 208 1.2 PureTech/110
Una de las mejores cualidades que tiene el Peugeot 208 es su tacto de conducción. La otra, la explosiva respuesta de su motor 1.2 PureTech de 110 CV. La combinación, por tanto, resultará deliciosa para quien busque un coche de cierto talante y comportamiento bastante dinámico, que no inconfortable. Eso sí, al 208 tienes que acostumbrarte a su puesto de conducción. Y aunque las mediciones de habitabilidad según nuestro estándar de medición no dejan al 208 nada mal parado, la realidad es que la sensación de espacio en las plazas posteriores es inferior a lo que se deduce de la cinta métrica.
Como en el C3, Peugeot también ofrece una variante atmosférica —con inyección indirecta— de este motor, con 82 CV, pero a poco que pienses utilizar el 208 en carretera, el salto al PureTech turbo bien merece la pena. Respecto a otros tres cilindros, su mayor cilindrada tiene repercusión directa en una enérgica pegada a medio régimen, aunque es un motor cuya arquitectura se advierte rápidamente en su irregularidad de giro y ni los bajos ni el sobre-régimen son sus puntos fuertes.
| MEDICIONES | Peugeot 208 1.2 PureTech/110 |
| Acel. 0-100 km/h | 9,44 s |
| Adelantamiento 80-120 km/h | 8,67 s |
| Sonoridad 120 km/h | 71 dB |
| Frenada desde 140 km/h | 74,4 m |
| Peso en báscula | 1.165 kg |
| Consumo en ciudad | 6,2 l/100 km |
| Consumo en carretera | 5,0 l/100 km |
| Consumo medio | 5,5 l/100 km |
| Anchura trasera | 132 cm |
| Altura trasera | 86 cm |
| Espacio para piernas | 70 cm |
| Maletero | 300 litros |
Renault Clio 1.2 TCE/120
La contraprestación es que sus 6,2 l/100 km distan de ser los mejores de la categoría, aunque a cambio de 3 décimas más de media que el 0.9 TCE, este Clio obedece rápido y con enorme agilidad al acelerador, tal como atestiguan sus magníficos tiempos en los ejercicios de recuperación. El Clio se siente además muy sólido de chasis y magníficamente aislado.
| MEDICIONES | Renault Clio 1.2 TCE/120 |
| Acel. 0-100 km/h | 10,43 s |
| Adelantamiento 80-120 km/h | 7,88 s |
| Sonoridad 120 km/h | 71 dB |
| Frenada desde 140 km/h | 76,7 m |
| Peso en báscula | 1.219 kg |
| Consumo en ciudad | 6,9 l/100 km |
| Consumo en carretera | 5,8 l/100 km |
| Consumo medio | 6,2 l/100 km |
| Anchura trasera | 125 cm |
| Altura trasera | 87 cm |
| Espacio para piernas | 68 cm |
| Maletero | 330 litros |
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI/95
Eso, su prestación es tan brillante que está al nivel del Ford Fiesta... o del Volkswagen Polo con el mismo variante del 1.0 TSI. Progresivo, silencioso y refinado, el motor cumple; pero es que el chasis está impregnado de ese carácter que hace distinto a todo Seat y que hace que se sienta tan efectivo en toda circunstancia. Aunque a veces no tan confortable como nos gustaría, sin embargo. La sensación de calidad que transmite o lo espacioso que resulta, ponen el resto.
| MEDICIONES | Seat Ibiza 1.0 EcoTSI/95 |
| Acel. 0-100 km/h | 10,25 s |
| Adelantamiento 80-120 km/h | 9,94 s |
| Sonoridad 120 km/h | 69,9 dB |
| Frenada desde 140 km/h | 72,5 m |
| Peso en báscula | 1.122 kg |
| Consumo en ciudad | 6,1 l/100 km |
| Consumo en carretera | 5,2 l/100 km |
| Consumo medio | 5,5 l/100 km |
| Anchura trasera | 132 cm |
| Altura trasera | 94 cm |
| Espacio para piernas | 72 cm |
| Maletero | 330 litros |
Skoda Fabia 1.0 TSI/110
Muy bien dotado desde el punto de vista práctico, por receptáculos o pequeños detalles útiles en el día a día; y con una amplia habitabilidad, tanto por altura, anchura como por espacio longitudinal, el Skoda Fabia es un coche muy funcional. También porque tiene un maletero capaz, casi el que más entre los utilitarios. La guinda la pone el competitivo precio.
| MEDICIONES | Skoda Fabia 1.0 TSI/110 |
| Acel. 0-100 km/h | 9,21 s |
| Adelantamiento 80-120 km/h | 9,13 s |
| Sonoridad 120 km/h | 69,4 dB |
| Frenada desde 140 km/h | 70,7 m |
| Peso en báscula | 1.138 kg |
| Consumo en ciudad | 6,9 l/100 km |
| Consumo en carretera | 5,7 l/100 km |
| Consumo medio | 6,2 l/100 km |
| Anchura trasera | 132 cm |
| Altura trasera | 95 cm |
| Espacio para piernas | 71 cm |
| Maletero | 355 litros |
Toyota Yaris Hybrid
Esa participación eléctrica permite reducir el consumo de gasolina: baja casi 1 l/100 km el del Yaris 100 que, con 5,8, está en la media del segmento. Por eso este aspecto se convierte en el más destacado de este Yaris, hasta el punto de que no hay utilitario que requiera menos combustible que él. Siempre automático gracias al engranaje epicicloidal que liga los dos motores y que, de facto, trabaja como un CVT, es particularmente agradable de conducir en ciudad o con poca carga; sin embargo, su prestación es mediocre.
| MEDICIONES | Toyota Yaris Hybrid/101 |
| Acel. 0-100 km/h | 11,69 s |
| Adelantamiento 80-120 km/h | 9,68 s |
| Sonoridad 120 km/h | 70,1 dB |
| Frenada desde 140 km/h | 74,9 m |
| Peso en báscula | 1.146 kg |
| Consumo en ciudad | 4,5 l/100 km |
| Consumo en carretera | 5,1 l/100 km |
| Consumo medio | 4,8 l/100 km |
| Anchura trasera | 129 cm |
| Altura trasera | 90 cm |
| Espacio para piernas | 67 cm |
| Maletero | 315 litros |
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