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Propietaria de la legendaria marca americana Jeep, Fiat ha aprovechado todo el desarrollo técnico puesto en marcha por el Grupo Fiat Chrysler Automobile para que Jeep tuviera un modelo orientado especialmente hacia el mercado europeo en su nueva aventura comercial. Como ya sabrás, de tal proyecto surgió el Jeep Renegade, presentado recientemente, y ahora ha sido Fiat con su inédito 500X la que ha puesto en la calle su propia versión de ese mismo desarrollo técnico. Si Renegade y 500X son prácticamente el mismo coche, cada marca ha rematado sus modelos con el mejor diseño que caracteriza a ambos fabricantes.
Por dentro, respiras el precioso estilo retro-moderno del 500. Y como el urbano de la marca, el 500X se puede personalizar con acabados bicolor en el salpicadero y optar por tapicerías muy vistosas. Impresiona la puesta en escena del 500X y, de hecho, Fiat quiere sumar con su imagen, acabados y moderno equipamiento valor añadido a su nuevo modelo.
Respecto a los precios, Fiat nos ha dado una pequeña pincelada de los mismos: estarán entre los 17.900 y los 30.000 euros. Además, se lanzará una tirada limitada de 2.000 unidades, denominada Opening Edition, y con un equipamiento exclusivo a un precio de 18.350 euros.
Al volante
Dispone de un mando que permite modificar las leyes de actuación del motor, frenos, dirección y transmisión, bajo los programas Auto, Sport y All Weather. En este último, el control de tracción acomete sus correcciones en función a cómo pierde motricidad. En las versiones 4x4, se sustituye este programa por el de Traccion, favoreciendo el agarre en superficies deslizantes al desviar por anticipación más par al eje trasero sin necesidad de percibir pérdidas de motricidad.
En la pista de pruebas que Fiat tiene en Balocco, Italia, pudimos dar una vuelta a la zona off road con una versión Diesel Multijet 2.0 140 CV 4x4 automático. En este precioso y espectacular circuito, por ciento, diseñado y construido por una empresa catalana, se cerraron algunos de los pasos más extremos que sí se pudieron afrontar con el Renegade cuando se presentó. Esto explica la diferente orientación de cada modelo, pero en cualquier caso, el 500X dispone de unas propiedades perfectamente solventes para rodar por superficies deslizantes. En todo caso, resulta duro de suspensión para abordar piedras y baches en campo, por esos tarados que en carretera le hacen sentirse de fácil guiado y estable. En modo Traccion un display nos va informando el reparto de par entre ejes y se aprecia como en este modo el eje trasero es más participativo.