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En aquella primera generación del Lexus LS se destacaba su excelente rendimiento y sigilosidad de rodadura, algo que no falta en esta quinta entrega, aunque arropado ahora por una carga tecnológica brutal. Nueva plataforma para el buque insignia de Lexus –la global del Grupo Toyota en este caso en su variante Luxury para modelos de gran tamaño-, y nuevo diseño mucho más emocional son dos de los puntos de partida del Lexus LS 500h 2018, al que sumaremos que es más largo, más bajo y más ancho para salirse de los estándares habituales de señorío para el segmento –también hay marcas que juegan con dos tipologías de carrocerías como Audi con el A8 y A7 o hasta tres como Mercedes con su Clase S y los recién desvelados S Coupé y S Cabrio-. Quizás la de Lexus, sin tener tantas posibilidades de carrocería como sus rivales alemanes, sea la berlina de lujo más atractiva visualmente del momento, la más dinámica y todo esto sin perjudicar la accesibilidad trasera ni cotas interiores –recordemos que es más bajo para lograr ese aire de coupé para lo que reduce la altura del conjunto 1,5 cm frente al Lexus LS saliente-.
Lexus LS 500h, el interior más impactante del momento
Pero si llamativo es el exterior del LS 500h, tan dinámico como aerodinámico, el interior aún es más impactante. Abres cualquiera de las puertas y entres por donde entres, ocupes la plaza que ocupes te encontrarás refinamiento máximo en materiales y ajustes, pero sobre todo una originalidad que rompe con sobriedades impecables de sus rivales alemanes. Otra cosa es que la clientela de este tipo de coche pueda considerar demasiado recargado este interior y busque algo más tradicional, menos rompedor.
Lexus LS 500h 2018: suave y sigiloso rodar
Es fácil recurrir al símil de alfombra voladora para referirnos a un coche que puede montar suspensión neumática, pero es que no encontramos una definición mejor en el caso del Lexus LS 500h. El coche apenas balancea, rueda a cruceros de 140-150 km/h y apenas entra ruido en el habitáculo… Mucha culpa tiene un motor V6 3.5 gasolina sedoso en su funcionamiento, pero no olvidemos el control de ruido activo que detecta la rumorosidad mecánica que alcanza a los ocupantes y que la minimiza utilizando ciertas frecuencias del equipo de sonido. También las llantas tienen un sistema de ahuecado interno de los brazos para que el ruido de rodadura se reduzca al máximo.
En materia de seguridad activa, como te podrás imaginar, a tope con todo lo que existe en el mercado. Sí nos llama la atención que el nivel de su propuesta de conducción autónoma se sitúe en el nivel 2 cuando no son pocos los rivales que ya lanzan propuestas incluso un escalón por debajo del Lexus LS 500h con nivel 3 de automatismos.
Ya al volante, y hablando de sensaciones al mando del Lexus LS 500h, es éste un inmenso rodador, un coche fácil de conducir pese a sus dimensiones bastante por encima de los cinco metros, una suspensión excelente en su formato estándar y que alcanza el sobresaliente si la elección es la neumática, un centro de gravedad muy bajo para que su conducción sea efectiva, con un reparto de pesos de 51/49 por ciento por ejes muy equilibrado, que no se siente pesado incluso en zona de curvas. Generoso equipo de frenos con discos de 357 mm delante y 335 mm detrás, ruedas directrices traseras siendo solidarias a partir de 80 km/h y por debajo de esta velocidad giran en dirección contraria. Y todo ello, propulsado por un V6 de 3, 5 litros que combinado con el conocido sistema híbrido de Lexus entrega 359 CV pudiendo pasar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. En cuanto al cambio, se sigue trabajando y optimizando para buscar el agrado máximo y la correspondencia entre la aceleración demandada al pedal derecho y el giro del motor. Ahora, el Lexus LS 500h puede rodar en modo eléctrico hasta los 140 km/h y en cuanto a modos de conducción, a los habituales Normal, Eco, suma los modos Comfort y Custom, junto a los Sport S y Sport S que trabajan ajustando automáticamente los parámetros de funcionamiento del motor, de las suspensiones, la dirección y el aire acondicionado.
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