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Apenas ha pasado poco más de un año del lanzamiento del Mazda 6e y ya le ha llegado su primera actualización. No encontrarás en él un cambio de diseño, ni exterior ni interior, pero si otra serie de modificaciones importantes que afectan a su gama de motores y también a la dinámica de conducción. Por tanto, toca repasar qué se ha modificado en la berlina que los japoneses desarrollaron junto a sus socios de Changan tras escuchar las opiniones de sus primeros compradores.
Así va el actualizado Mazda 6e
A través de nuestros compañeros de Firmenauto hemos podido conocer las primeras impresiones de este actualizado 6e. Un modelo que, por cierto, está funcionando muy bien en Alemania como demuestras que a la publicación del artículo ya se hayan matriculado 3.700 unidades, esperando cerrar el 2026 con una cifra de alrededor de las 4.200. En el caso español las cifras son bastante más modestas, pues al cierre de octubre la berlina japonesa se quedaba en 410 matriculaciones.
Y lo primero que remarcan en su prueba es que se nota que Mazda contribuye principalmente al diseño y a la puesta punto del chasis. Y es que a pesar de su base china “transmite una sensación de familiaridad”, indicando también que “no parece extravagante ni barato, sino más bien cómodo, convencional y sólido”.
Uno de los cambios más importantes es que la gama se reduce de dos baterías (68,8 y 80 kWh) a una sola de 78 kWh con una química de tipo LFP. Y lo mejor de ella es que se puede cargar a un máximo de 200 kW, la mejor potencia que conseguían las anteriores y con la que se pasa del 10 al 80% en 24 minutos. Al 100% le debería permitir a la berlina recorrer 560 kilómetros (sube a 700 km en ciclo estrictamente urbano), lo que supone una autonomía ligeramente superior a las anteriores (la que más declaraba eran 552 km, en el mejor de los casos).
Relacionado también con la parte mecánica, de los dos motores disponibles anteriormente el 6e se queda con el más potente. Este cuenta con 190 kW (258 CV) que van directamente al eje trasero y un par máximo de 290 Nm. Con estas cifras es capaz de completar el 0-100 km/h en 7,3 segundos, lo que son tres décimas más rápidos que antes, así como una velocidad máxima de 175 km/h.
Desde Mazda también han comunicado que se ha recalibrado el tacto del pedal del acelerador y se ha aumentado la frenada regenerativa en su nivel máximo. Con estos retoques, el sistema de propulsión “responde instantáneamente a las órdenes del acelerador y es lo suficientemente potente en los adelantamientos”. Y hablando de la frenada, el probador indica que todavía no cuenta con un nivel que le permita detenerse por completo y que el pedal, en este caso el izquierdo, se siente “un poco artificial”.
A nivel dinámico también se señala que, con un peso en báscula de 2.090 kg, el 6e no es precisamente ligero. Este motivo hace que la puesta a punto del chasis fuera más importante. Esta misión fue encomendada a los ingenieros del centro de desarrollo europeo de Oberursel los cuales hicieron retoques en los amortiguadores y muelles, además de recalibrar la dirección asistida eléctrica. El resultado es un coche que “se siente firme sobre la carretera y presenta una mínima inclinación de la carrocería en las curvas”. Además, “la dirección es directa y ofrece una resistencia perceptible a medida que aumenta el ángulo de giro”.
Otro aspecto en el que el probador ha notado mejoras es en los sistema de asistencia al conductor. Por ejemplo, la que se ayuda con la dirección ahora funciona hasta los 160 km/h (esto quizás en Alemania sea más relevante que aquí), mientras que el asistente de mantenimiento de carril interviene con mayor suavidad. Además, “los sistemas electrónicos de seguridad son agradablemente discretos, y sus advertencias siguen siendo bastante sutiles”.
En el ámbito de posibles mejoras se apunta a la centralización de las funciones a través de la pantalla táctil de 14,6 pulgadas, algo que no era habitual en la marca. Tanto es así que prácticamente no hay interruptores físicos, salvo los elevalunas eléctricos. Los menús se han revisado lingüísticamente y la lógica de funcionamiento es significativamente mejor que en otros coches fabricados en China, pero su gran cantidad de opciones “resulta bastante distractora al conducir”. Y otro apunte que hace es que “algunos datos e iconos en la pantalla del conductor también son algo pequeños”.
En cuanto a su calidad, el Mazda “luce elegante y con estilo tanto por dentro como por fuera. No hay nada que criticar en cuanto a la calidad de los acabados y los materiales; son exactamente lo que se espera de la marca. Los asientos están bien acolchados y ofrecen un buen soporte lateral. Sin embargo, la posición de conducción es bastante alta y con las piernas flexionadas, una postura que no siempre resulta ideal”. Y al tratarse de una actualización el maletero mantiene una capacidad de 466 litros, ampliable hasta 1074 litros, con 72 litros adicionales de espacio de almacenamiento bajo el capó.
Respecto a los precios anunciados para nuestro país, el 6e parte de los 44.725 euros con el acabado Takumi, mientras que por encima se sitúan los Takumi Plus y Homura Plus, los dos por 46.375 euros. Esto significa que es 600 euros más barato que la anterior versión “Gran Autonomía”.