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La batería de impulso de los Mercedes eléctricos más pequeños, los EQA y EQB, va ubicada bajo el piso del habitáculo, centrada entre ejes y protegida por una sólida estructura de aluminio que evitaría el choque piedras que pudieran salir despedidas o los impactos propios de la conducción fuera del asfalto-. Esta carcasa exterior forma parte de la estructura del vehículo, de modo que juega un papel importante en la disipación de fuerzas en caso de impacto.
Esta batería común para los Mercedes EQA y EQB está formada por cinco módulos, es de iones de litio, cuenta con una tensión máxima de 400 V, 190 Ah de capacidad nominal y un contenido energético útil de 66,5 kWh y pesa 469 kg. Su recarga podría ser bien por corriente continua en una estación de oportunidad de carga rápida hasta 100 kW, o bien en una estación de corriente alterna con hasta 11 kW los dos EQB 300 y EQB 350 y 7,4 en monofásica el EQB 250.
Estas potencias de carga permitirían en el mejor de los casos pasar del 10 al 80% de la carga en unos 32 minutos. Con la corriente alterna nos iríamos a las 5 horas y 45 minutos, y 9 horas y 15 minutos, respectivamente, para alcanzar el 100% de carga partiendo desde un 10%.
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Una placa por la que circula líquido refrigerante ubicada en la parte inferior de la batería contribuye a mantenerla en un rango adecuado de temperaturas de funcionamiento. En el caso de haber activado la navegación con Electric Intelligence, la batería vería ajustada su temperatura para poder hacer frente al uso en una estación de carga rápida, reduciendo el tiempo necesario para recargar y garantizando su longevidad. De hecho, Mercedes garantiza la batería por 8 años o 160.000 km incluyendo pérdidas de capacidad de la batería.