Quiero añadir gratis Autopista como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
Paso 2: peso pesado
Arrancamos y, con estas dimensiones, el Opel Astra avanza como un tanque, con una pisada ejemplar y muy sólida. Pero, ¿cuánto pesará ahora? Desde que lo presentaron, en Opel huían de la pregunta. “Sólo engorda 30 ó ”, nos anunciaban. Hora de comprobarlo. Lo metemos en báscula y nos frotamos los ojos: casi . Impresionante, por exagerado… y porque no lo parece al volante.
No sólo pesa más que el Opel Astra anterior, sino también que sus actuales rivales. Incluido el enorme Lancia Delta. Es decir, pesa exactamente lo mismo que un antiguo y gigante Opel Omega de 2001. Búsqueda de la mayor rigidez, empleo de potentes aceros… Fin a la anunciada contínua rebaja de gramos del sector. Efecto secundario para una buena causa. Porque, en carretera, muy poco que objetar. Se siente ágil, más que antes, y esos kilos sobre el asfalto se traducen a su vez en una extraordinaria calidad de rodadura.
Paso 3: eficacia
Tiene mucho mérito el resultado. Y es que todo en este Opel Astra funciona a favor de la mayor efectividad dinámica. Se lo debemos a su nuevo y evolucionado bastidor, pero también encontramos la respuesta en sus reglajes, en sus grandes neumáticos (de medida 235/45 R18), en la nueva y precisa dirección o en su más potente motor Diesel. Es el mismo 2.0 CDTI de 160 CV que ya monta el Opel Insignia y la versión más pesada de la gama, pero también es la que mejor se ajusta al nuevo Opel Astra y la que creemos que en mejores condiciones se enfrenta a los modernos Diesel rivales.
Frente a los algo ásperos 1.7 CDTi, este 2.0 CDTi ofrece un gran bajo régimen y una respuesta muy convincente hasta 3.500 rpm, desde donde no merece la pena estirar mucho más. Ideal para arrastrar tanto tamaño… especialmente junto a un cómodo cambio automático de 6 relaciones. De convertidor de par, muy suave y con cierto resbalamiento (se nota ya veterano), nos ha sorprendido por su gestión casi de carreras. Y eso que se echan de menos unas levas para su manejo secuencial. Poco importa que sus desarrollos sean muy largos. A diferencia de otros cambios automáticos actuales, no busca la marcha más larga. Al contrario, trabaja siempre por la eficacia, dispuesto a situar al motor en su régimen óptimo de respuesta. Ejemplos: la sexta no la introduce hasta pasados los , mientras que en circunvalación con limitación a no sube de 4ª. Ni siquiera nos deja en modo manual por palanca: “Cambio denegado”, reza una leyenda en la instrumentación. Inusual hoy, como también su divertido modo Sport, que también contribuye en deceleraciones con efectivas reducciones: no sólo descarga de trabajo a los frenos, sino que permite salir en curvas con toda la fuerza disponible.
Muy trabajado, como también el aislamiento acústico del nuevo Opel Astra. El motor suena a Diesel veterano en frío y a ralentí, pero en marcha obsequia con la menor sonoridad del segmento: por debajo del Citroën C4 y sólo con el Renault Mégane discutiéndole el liderazgo. Rodar de berlina, como también su equipamiento opcional tomado del Opel Insignia: amortiguación regulable, sistema Opel Eye de reconocimiento de señales, faros adaptativos bi-xenón AFL … por cierto, qué bien alumbran de noche en cualquier ángulo, de lo mejor que hemos probado.
¿Y qué hay de los consumos? Pues sorprenderá que hasta ahora no hayamos hablado de eficiencia, pero es que, a priori, nada en el nuevo Opel Astra parece enfocado a tal misión: ni tamaño, ni peso, ni configuraciones. Pero nuestro Centro Técnico mide el consumo en uso real, y sus 7,1 l/100 km de media, sin ser bajos, están a la altura de sus rivales, mejores incluso que los Fiat Bravo o Peugeot 308 manuales. ¿Imaginan lo ágil y eficiente que sería con los menos de sus rivales? Claro que, probablemente, ni iría entonces tan asentado, ni sería tan buen coche como es.