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Son las personas corrientes, la media en el mejor sentido de la palabra, quienes mantienen el negocio del automóvil en marcha en Europa. Estos conductores suelen ser sencillos a la hora de elegir su coche y optan de forma evidente por vehículos de marcas como Volkswagen, Toyota, Kia, Dacia o Renault, tal y como muestras las últimas estadísticas de ventas en España. Y estos conductores pueden elegir entre cada vez más coches, gracias en parte al aumento de fabricantes chinos que son nuevos en el mercado y que comienzan a triunfar, como los líderes BYD y MG.
¿Diseño SUV tomado de Land Rover?
Pero hay más marcas interesante y el Jaecoo 5 lo refleja con uno de esos vehículos hoy que resultan especialmente atractivos: sólido como una roca, barato y sin grandes debilidades notables al menos para el conductor diario.
Este SUV, que hoy analizamos en su versión eléctrica EV de 211 CV, aunque también se vende en gasolina TGDI de 147 CV y en formato híbrido SHS de 224 CV, no parece aburrido desde fuera. A diferencia de muchos vehículos de la clase del entorno de 4,40 metros (este Jaecoo mide 3,38 m), la Serie 5 no es un softie, sino que enfatiza su carácter todoterreno con su imponente subestructura y línea de cintura recta; algunos incluso pueden encontrar afinidad con los modelos Land Rover. Sin embargo, la ausencia de la parrilla del radiador, posible gracias a la transmisión eléctrica y las ruedas, que hoy en día son bastante pequeñas con 18 pulgadas, empaña inmediatamente esta impresión de nuevo.
Autonomía y carga: qué ofrece el Jaecoo 5
En el negocio principal de un coche eléctrico —es decir, la tríada de consumo, autonomía y recarga— el Jaecoo 5 ofrece la media mencionada: 16,5 kWh de consumo de electricidad fluyen desde la batería de fosfato de litio y hierro (LFP) de 61 kWh de capacidad, situando su autonomía estándar en 402 kilómetros y la carga rápida con 130 kW acaba de ganarse el término "rápido". En el valor medido habitual para la carga del 10 al 80 por ciento, los chinos rinden de forma discreta con 34 minutos.
Y hablando de su origen chino: a partir del año que viene, el Jaecoo ya no vendrá del Lejano Oriente, sino que se producirá en Barcelona, en una antigua planta de Nissan en la Zona Franca. Una muestra de lo en serio que se toman Jaecoo y su marca hermana, Omoda, que está en una posición ligeramente superior, su compromiso europeo. No es de extrañar, ya que el grupo Chery esté detrás del dúo, que también vende coches en Europa bajo el nombre principal.
Cómodo, pero no exento de críticas
Volvemos al Jaecoo 5, que tampoco genera muchas críticas a bordo. El chasis está diseñado para ser cómodo, con una tendencia ocasional a nadar y balancearse, por ejemplo en curvas más rápidas. Los frenos están bien, pero podrían dar un poco más de retroalimentación al conductor, solo que la dirección actúa de forma un poco arbitraria. Al fin y al cabo, hay tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport), con los que puedes personalizar tu locomoción preferida dentro de unos límites estrechos.
El hecho de que el Jaecoo tenga mucho espacio para ofrecer en sus 4,38 metros de longitud no es un logro especial en la naciente era de los coches eléctricos, pero tampoco es motivo de críticas. Hay espacio más que suficiente en la parte delantera y trasera, pero los asientos delanteros podrían ofrecer un poco más de soporte lateral. Sin embargo, con 384 litros, que puede ampliarse hasta 1.284 litros plegando los asientos traseros, el compartimento de equipaje es modesto. No destaca especialmente por su gran maletero.
El interior no ofrece sorpresas, ni positivas ni negativas. Hay muchas estanterías colocadas con cuidado y materiales cuidadosamente procesados, nada baratos. La pantalla táctil de 13,2 pulgadas y la pantalla de información de 8,9 pulgadas delante del conductor también son más o menos estándar hoy en día.
Características y precios: Aquí destaca el Jaecoo 5
La gran fortaleza de este SUV eléctrico, en cambio, es sin duda la relación precio/rendimiento, que es excepcionalmente buena incluso para un coche chino. Hay dos niveles de acabado: Pure y Exclusive. La base para unos razonables 33.500 euros (todos los precios netos, sin descuentos ni ayudas oficiales) ofrece, entre otras cosas, un paquete completo de asistencia, sistema de navegación, cámara de marcha atrás, volante calefactado y retrovisores exteriores plegables y calefactables.
Ya por encima, por 3.000 euros más, el Jaecoo 5 puede estar ultra equipado en su versión superior Exclusive, con un precio de partida de 36.500 euros en España.
Garantía de siete años
Quienes deciden comprar un vehículo chino suelen hacerlo aún con dudas en cuanto a red de concesionarios, suministro de repuestos, durabilidad y calidad. Jaecoo intenta refutar las preocupaciones sobre la calidad con una garantía de 7 años (hasta 150.000 kilómetros) y la garantía de batería de 8 años (160.000 kilómetros), que ahora es casi obligatoria para los coches eléctricos.
Y para quienes aún sean escépticos respecto a la e-movilidad en general, la versión híbrida del Jaecoo 5, que viene con motor de gasolina y asistencia eléctrica ligera, podría resultar también de lo más interesante, porque está disponible desde 28.300 euros con equipamiento comparable (es decir, cuesta 5.000 € menos por versión), con una autonomía prometida de más de 900 kilómetros y con etiqueta ECO de la DGT. Decide tú ya que es lo que más te interesa.