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El camino lo abrió Ssangyong con su extraño Actyon y BMW lo popularizó añadiendo el lujo y la deportividad con el BMW X6. Visto que es rentable, ahora Mercedes se apunta a este segmento con el GLE Coupé, mientras que Audi no tardará en hacerlo. Mercedes se encuentra en pleno proceso de renombrar sus productos, algo que ahora por ser novedad nos resulta un poco lioso pero que permite la integración de nuevas variantes de las distintas Clases, además de acortar nombres. Por ejemplo los motores se simplifican en tres familias, sin apellido para los gasolina, con la "d" en los Diesel y la "e" en los híbridos.
Todas sus versiones van equipadas con la tracción total 4Matic y el nuevo cambio automático 9G-Tronic, de 9 velocidades, a excepción de las variantes AMG que por cuestiones de par máximo mantienen el 7G-Tronic con doble embrague en lugar del tradicional convertidor de par. De serie todos cuentan con el nuevo mando del Dynamic Select, desde el que se modifican distintos aspectos en busca de confort, las aptitudes TT o la deportividad. Actúa así sobre la asistencia de la dirección, la gestión del cambio y motor, la dureza y altura de la suspensión, que puede ser neumática, las estabilizadoras activas -sólo opcionales en el 450 o de serie en los AMG- y el alumbrado activo. Su gama ofrece cinco versiones creadas a partir de 3 motores. En Diesel sólo recurre al conocido 6 en V 350d, con 258 caballos, mientras que en gasolina opta por las variantes 400 y 450, con 333 y 367 caballos respectivamente salidos del mismo V6 biturbo. En su cara más deportiva existen los dinámicos 63 AMG, de los que hablaremos con mayor detenimiento en un próximo número, con 557 y 585 caballos.
Interior
El comportamiento me ha gustado, como en su día me gustó el del Clase M antes de cambiar de nombre y ser actualizado. Pesa más de 2 toneladas y su calidad de bastidor hace que se asimilen con mucho agrado y efectividad. Respecto a su rival más importante en BMW, el X6 da la impresión de aportar mayor confort, si bien ya el BMW me parece algo exquisito. Lo que hace mejor el GLE Coupé es combinar el confort con la deportividad o el uso offroad en una sola versión, especialmente con la suspensión neumática. En esta generación no se contempla la versión híbrida que sí tiene ya el GLE. Llega a nuestros concesionarios este mes de julio desde los 78.700 euros en Diesel, con un precio de 80.625 euros para el 400 y de 93.500 euros para el 450. El AMG 63 costará 137.100 euros y el AMG 63 S partirá de los 148.800 euros.