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El Dacia Spring es ya un clásico en el mercado de los coches eléctricos de ciudad. Y desde su aparición hace ya cinco años no ha hecho sino avanzar en ese camino. Primero con una actualización que incluyó una variante más potente y mejoras en el chasis y dando paso ahora a una nueva generación, completamente nueva, que manteniendo el espectacular precio de la versión anterior, ha dado pasos de gigante en cuanto al diseño, a las dimensiones, a la percepción de calidad, al equipamiento y a la eficiencia de su única propuesta mecánica.
En este caso estamos ante la primera interpretación de Dacia de la plataforma RGEV small del Grupo Renault Group, la misma que la firma matriz emplea en el coqueto Twingo (pulsa aquí si quieres tener más información del Twingo) y la adapta a un universo de diferentes prioridades. Eso sí, como bien sabes no está solo en el mercado y debe hacer frente a propuestas tan sólidas como el Hyundai Inster, el Citroën e-C3, el propio Twingo y las cada día más abundantes propuestas de origen chino, ante las que ofrece un precio simplemente espectacular. En dura pugna por poder presumir de ser el eléctrico más barato del mercado.
Cómo ha crecido el nuevo Dacia Spring
Si bien sigue siendo un coche del segmento A, el nuevo Dacia Spring ha crecido notabilísimamente tanto en distancia entre ejes como en anchura y longitud total, lo que sugiere una mejora en el espacio interior de un habitáculo que sigue siendo exclusivo para cuatro pasajeros. Y de ellos hay una clara diferencia entre los delanteros y los traseros, toda vez que éstos no cuentan con demasiado espacio para las piernas (medimos 61 cm en esta cota en la toma de contacto), apenas hay hueco para meter los pies bajo el asiento delantero y las ventanas son de apertura de compás: soluciones que redundan en economía de producción y que no deben afectar demasiado si su uso mayoritario va a ser con una sola persona a bordo.
En cualquier caso es un coche que ha ganado en habitabilidad. Mide 3,85 m de longitud (15 más que la primera versión) 1,73 de ancho (18 cm más) y 1,52 de alto, con una distancia entre ejes de 2,49 m y, como imaginas se va a encontrar en su terreno circulando entre calles. De hecho, su diámetro de giro entre paredes se queda por debajo de los 10 m. Y a esto hay que añadir un maletero de 337 litros de capacidad a los que se puede sumar un espacio delantero de 18 l en los que poder transportar elementos como los cables de carga (es opcional e implica un coste de con un coste de 150 €).
Así son la batería y motor del nuevo Dacia Spring
El nuevo Dacia Spring es una propuesta monotemática, con una único motor, una unidad síncrona de 60 kW de potencia máxima, alimentado por una batería LFP de 27,5 kWh de capacidad útil. Es una tecnología que permite un producto más económico, ligero y robusto ante los ciclos de carga descarga profundos y ajena a materiales como el Cobalto cuya extracción pone en entredicho la “limpieza” de las propuestas eléctricas. (Pulsa aquí si quieres saber más de la tecnología de baterías de Litio Ferro Fosfato)
Su recarga incluye la opción de configurar el coche con la posibilidad de carga rápida y, aunque te obligará a incrementar la factura en unos nada prohibitivos 450 euros, sí que ganarás en flexibilidad de uso al poder dar un “apretón” a la batería para poder llegar a casa si has tenido que improvisar y salirte de tu planificación diaria. Es una carga rápida de 50 kW, una cifra baja para lo que estamos acostumbrados últimamente aunque dado el tamaño de la batería es suficiente. Forma parte de un pack que incluye la carga trifásica de corriente alterna y 11 kW, algo que no aumenta la flexibilidad de uso de un automóvil que con ésta instalada y en su versión mejor equipada se queda por debajo de los 20.000 euros.
Conducimos el nuevo Dacia Spring
La capacidad dinámica del Dacia Spring es modesta, lógico. Estamos hablando de un motor de 80 CV capaz de desarrollar una velocidad punta de 130 km/h (110 en el modo Eco) y alcanzar los 100 km/h en 12,1 segundos. Son datos que lo identifican como un coche de ciudad capaz de desempeñarse con solvencia en el tráfico urbano, periurbano y de vías sin desdoblar, si bien en éstas sus limitaciones van a ser más fácilmente apreciables. Lo probamos en una ruta de más de 100 km y verificamos cómo el Spring es un coche más de ser conducido con dulzura que con golpes súbitos a acelerador y freno que hagan muy perceptibles los movimientos de carrocería, presentes también cuando el asfalto no es del todo liso. Y también, por ver cómo subía el consumo medio en la toma de contacto tan pronto como se atacaban pendientes, da la impresión de que el motor pudiese no ser el más eficiente del mundo.
Eso sí, aprovechando las inercias y jugando con el modo B en las bajadas podrás ver cómo los 12,7 kWh/100 km anunciada como consumo en ciclo mixto deja de ser algo inalcanzable y puedes verte incluso por debajo, lo que te lleva a dar por buena la cifra de 250 km de autonomía anunciada por la marca, o, lo que es lo mismo, estirar tus recargas en el uso diario hasta unos buenos 200 km.
Así es la gama del Dacia Spring
La simplificación clásica del Spring es extensiva a sus propuesta comerciales. Dos variantes, Expression y Journey diferenciadas por 1.500 euros. La primera de ellas cuesta 17.900 € sin ayudas y se caracteriza por entre otras coas la llantas de 15”, faros led, aire acondicionado y la toma de conexión para convertir al teléfono en tu navegador preferido, en tanto que las versiones Journey 19.400 € incorporan una pantalla táctil de 10”, cámara de marcha atrás, navegador, llantas de 16” y la tarjeta manos libres de acceso y arranque.
Como equipamiento complementario ambas versiones comerciales pueden equipar tanto los ya mencionados maletero delantero y Pack de carga AC11-DC50, como los asientos calefactados y el cable de carga tipo 2: propuestas simples y sencillas que no hacen sino reforzar la imagen del Spring de un coche pensado para hacer del uso cotidiano del automóvil algo fácil, que reduzca al mínimo el esfuerzo en la toma de decisiones de modos de conducción, configuraciones de los elementos multimedia y asistentes a bordo, nivel de retención deseado en cada momento. Un coche, en resumen, económico en su compra y en su uso que difícilmente va a decepcionar.