Quiero añadir gratis Autopista como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
Si has leído las pruebas de la última Clase C en AUTOPISTA, te puede dar la impresión que en esta nueva generación se ha convertido en un tópico eso de que el Clase C transmita ser de un segmento superior. Puede parecer un argumento publicitario, pero he comprobado que es cierto. No existe el coche perfecto y a pesar de sus virtudes y defectos, que también los tiene, ha puesto muy alto el listón entre sus rivales, y eso que no son nada malos. Así me lo transmitió la berlina y ahora el familiar viene a confirmar que está a idéntico nivel. Es de esos coches que combinan un buen chasis, para mi gusto ahora el mejor del segmento -al menos en las versiones normales, cuando llegue el AMG habrá que valorarlo de nuevo-, con un agradable interior, consumos más que decentes, unas prestaciones de sobra para hacer una vida normal y una acertada estética. No es el más amplio de su categoría, cuestión de centímetros no de drama, y su precio es alto, como es habitual en los premium alemanes. Toca analizar.
Mi recomendación: si te han gustado este conjunto llanta-neumático apuesta por la suspensión neumática Airmatic (1.584 €) con la que tendrás un pequeño Clase S tan deportivo o cómodo como quieras. Si no eres entusiasta de este tipo de suspensiones, la de serie del AMG Line es muy buena, pero mejor con más perfil de neumático si buscas confort antes que nada. Si eres de los míos, puedes dejar la configuración de esta unidad y serás feliz; aunque yo pondría la Airmatic, que no tiene ninguno de sus rivales.
Ofrece una elevada calidad visual interior y muy buena ergonomía. Delante no hay peros, detrás ofrece unas plazas más justas que la competencia. En anchura tiene lo mismo que ellos pero hay menos espacio para las piernas. Tendrás que sentarte en el concesionario y valorarlo por ti mismo, pero ten en cuenta que según nuestras mediciones, tiene 6 cm menos que el A4 Avant y el Serie 3 Touring; el caso es que con mi 1,79 metros de alto voy cómodo sentado atrás y con el asiento delantero en mi posición habitual no toco con las rodillas en el respaldo. Los asientos pueden abatirse mediante un botón ubicado en los laterales o en el maletero; muy cómodo, aunque para volver a colocarlos hay que hacerlo a mano, como en el resto. La capacidad del maletero es de 390 litros hasta la bandeja que, por cierto, sube y baja automáticamente al abrir el maletero (410 l el A4 Avant, 400 l el Volvo V60 y 405 l el 302d Touring). Puedes equiparlo con toda la tecnología de un Clase S y eso es muy bueno por un lado pero caro por el otro. En realidad no necesitas mucho para tener un coche bien equipado pero si te descuidas incrementas mucho la factura porque todo es apetecible. No es un Clase A más grande, sino un Clase S más pequeño. Me quedo con su excelente comportamiento y su, al menos para mí, atractiva estética. Es caro, eso no lo puede evitar, y más si lo configuras a tu gusto. Un consejo de amigo: no te compres un SUV, mejor una berlina familiar como ésta, llegarás al mismo sitio.