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La propia Nissan lo reconoce: no es nada fácil sustituir a un superventas que ha dejado el listón tan alto. Con el Qashqai, Nissan se la jugó con un vehículo que ni era SUV ni era una berlina, siendo las dos cosas a la vez. Un concepto extraño entonces pero totalmente común a día de hoy. La jugada salió tan bien que los rivales no tardaron en reaccionar y salir a su encuentro. No era un coche feo y tampoco especialmente atractivo, pero se ganó al público por ser diferente, por alejar la estética de todo terreno del mundo SUV de entonces y acercarla a la de un turismo convencional, pero manteniendo la altura SUV. Además, redondeó con una gama amplia, buenos motores, distintos sistemas de tracción y dos tamaños de carrocería. En definitiva, un coche completo y diferente. Ahora, llega su primer cambio importante con la segunda generación, que estrena nueva plataforma, renuncia a la carrocería larga y aporta la misma estrategia mecánica y de transmisiones. Tiene calidad visual superior, estéticamente es más atractivo y anuncia mayor eficiencia energética y dinámica; toca analizarlo.
No se qué impresión te causa su nueva estética pero la tónica general de todas las opiniones que he recabado es que en apariencia ahora se acerca más a la de un SUV todavía, y eso que es 3 cm más bajo que antes; no lo digo como crítica, sino como característica. La respuesta a esto puede estar en el modelo que Nissan tiene previsto sacar sobre esta misma base, que se fabricará en Barcelona y que, sin lugar a dudas, servirá de complemento para ofrecer una gama todavía más completa. Sea cual sea el motivo, estamos ante un buen coche, de esos que puedes recomendar sin miedo a quedar mal.
Interior mejorado
Hay más confort de asientos, tanto delanteros como traseros y mejores cotas longitudinales, ya que ganamos hasta 3 cm en el espacio de piernas trasero. La anchura interior no varía y, a pesar de ser más bajo, el nuevo diseño de asientos y plataforma permite ganar 1 cm que no viene nada mal. Si no conocías el anterior, con el nuevo Qashqai tendrás un interior de buena berlina media, de lo mejor del mercado y en la línea de lo que ofrecen sus rivales SUV, que sólo le ganan en altura interior, si bien el dato del Nissan no es nada malo. Salir de las plazas traseras en esta generación es ligeramente más incómodo que en la anterior; el espacio por el que sale el pie se reduce en 4 cm, con el inconveniente añadido de que el paso de rueda entorpece la operación. No es algo crítico, puesto que puedes entrar y salir del coche sin problemas, pero sí destacable en comparación con el anterior.
La capacidad medida por nosotros del maletero se ha visto mermada en esta generación en 30 litros, ofreciendo un espacio inferior al de la mayoría de sus rivales más modernos, que superan los 500 litros de capacidad. La explicación: es más corto que ellos. Los 455 litros que tiene dan para mucho, pero resultan poco si se comparan con los SUV rivales o con los familiares compactos, que están registrando cifras que rondan los 600 litros. Hay mayor modularidad en el espacio de carga, que cuenta con doble fondo (incluido en la medición de los 455 litros) y un sistema que con dos tapas puedes compartimentar el hueco. A los lados, dos prácticos ganchos para que las bolsas de la compra no se abran. Hay huecos grandes en todo el habitáculo, destacando el que hay bajo el reposabrazos delantero, que admite una botella de 1,5 litros de agua de pie.
Al volante
El nivel prestacional es similar al de la anterior generación con idéntico motor. En esta se han acortado ligeramente los desarrollos en las tres primeras velocidades, manteniendo los mismos de las tres siguientes. Esto le permite mayor agilidad urbana, que contribuye a su rodar tan agradable. Consume menos gracias al sistema Stop/Start y a una gestión electrónica más conservadora. Los datos de consumo que tenía el motor 1.6 dCi de Renault ya eran buenos, ahora son mejores, situándose con sus 5,4 l/100 km de media entre los más ahorradores del segmento. Si conduces tranquilo y haces caso a las recomendaciones del cuadro de mandos podrás moverte en medias que ronden los 4,5 litros sin que sea una tortura. El acabado Tekna 19" de nuestra unidad de pruebas iba equipado hasta los topes, con elementos que muchas veces no necesitas, sobre todo por los poco más de los 29.000 € que cuesta. Yo te recomiendo que mires en acabados más modestos, ya que seguirán ofreciendo una buena dotación de serie y a un precio todavía más competitivo. Era un buen coche y ahora lo sigue siendo.