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Por sus primeras aplicaciones, hemos asimilado la tecnología híbrida como una solución remarcadamente ecológica, y siendo así, Porsche la ha utilizado también para remarcar las altas prestaciones. Los de Stuttgart han encontrado en la hibridación un campo de desarrollo perfectamente legítimo con la deportividad intrínseca de la marca, y no lo digo por lo increíble que parece su nuevo deportivo icono, el 918 Spyder, también porque aplicada al renovado Panamera, tanto obtienes de espeluznantes prestaciones como de sorprendente ecología. Otra cosa es que el anterior Panamera Hybrid apenas haya estado dos años en el mercado y te preguntas por la vigencia de este. Y es que esta tecnología evoluciona tan rápido que pronto se puede quedar obsoleta.
Más potencia eléctrica
Con estos datos, el Porsche Panamera S E-Hybrid no paga impuesto de matriculación, resulta 4.000 euros más barato que el Panamera S (motor V6 3.0 biturbo de 420 CV) y sus prestaciones, siendo testimonialmente inferiores a la del S convencional, no dejan de ser igualmente sobresalientes. Con estos datos, parece que el S convencional no tuviera cabida, pero hay algo que aunque por ello no he sido capaz de criticarlo, me cuesta tener que aceptar que el S E-Hybrid pese la friolera de 300 kilos más que el S convencional. Incluso menos me importa su pequeño maletero, invadido por la batería del sistema híbrido, de 335 litros verificados (100 menos que un Panamera convencional), pero deberás tenerlo en cuenta. Y debemos asumir que las baterías son al fin y al cabo otro elemento de desgaste más de los híbridos, aunque supuestamente su longevidad apunte lejos.
Mágico
En ciudad es fácil encontrarnos con autonomías eléctricas de 25 km, que puedes reservar para circular por zonas restringidas. Otra particularidad del nuevo Panamera S E-Hybrid es su modo de funcionamiento E-Charge. En este modo, el motor térmico asume él solo la propulsión y a la vez mueve el motor eléctrico para que como generador, recargue la batería de ion de litio. Lógicamente no es un modo eficiente por el mayor consumo de gasolina (a 125 km/h mantenidos hemos pasado de verificar 8,5 l/100 km, a 11,0 l/100 km en modo E-Charge), pero sirve para realizar auto-recargas eléctricas según nos acercamos a la ciudad y rodar por ella en modo eléctrico, especialmente útil en aquellas ciudades que solo permiten el paso a según qué zonas a los coches eléctricos.
El bastidor del Panamera S E-Hybrid hace también que los sientas tan deportivo como lo puedes esperar y exigir. Y también razonablemente confortable. Monta suspensión neumática de serie y con diferentes leyes de trabajo a elegir, consigues un suave bacheo, como una increíble solidez y precisión de marcha. Antes cuestionaba que tengamos que ver 2.145 kilos en la báscula, pero el guiado del Panamera, sus apoyos en curva y las trayectorias de tiralíneas con que responde, no parece estar condicionado por su sobrepeso.